7月26日凌晨5点，广州南高铁运用车间派班室灯火通明。窗外风雨未歇，台风“红霞”还在影响广州。司机李伟和添乘指导司机陈孟琦已经整装完毕，准备登上动检列车，执行台风过后的线路巡检任务。

这样的凌晨，是今年暑运以来这个车间的常态。入夏后客流持续走高，加开列车、夜间高铁、交路调整接连不断。暑运期间，车间日均担当动车组开行400余对，每天各类风险变化点多达70余条。

把每一处变化点都盯成安全点

每天傍晚，指导司机徐静雯都会对着第二天的交路表，逐趟核对车次信息。发车时刻、停靠站点、ATP和CIR数据修改要点，她一项项标出来。哪趟车是临时加开的，哪个站停站时间短，哪条线司机很久没跑过，她都记在本子上，逐班逐条传达提醒。

“明天加开车停站时间短、车型用得少，一定要提前预想，对标停车、换端操作千万不能赶节奏。”简短的叮嘱，是暑运里最日常的守护。

暑运期间，像这样的风险变化点，车间每天要盯70多条。图外加开、车组变更、天气变化……每一项都意味着司机出乘时面临新的变数，车间把高频风险逐一梳理，纳入管控，从派班、出勤、预想到值乘，全流程对标落实。

“暑运最考验人的不是操作难度，而是专注力。车多、变更多、节奏快，越常规的时候，越容易麻痹。”车间教育副主任王志亮说。从被动应对到主动预判，一套闭环管控体系，让司机每次出乘心里有底、手上有准。

台风天里跑出守护速度

暑运的考验，不止高温酷暑，还有台风、强降雨等极端天气。风雨来袭时，别人避雨归家，高铁司机逆向奔赴岗位，第一时间上线排查线路。

7月26日凌晨，台风“红霞”影响持续。李伟和陈孟瑞登上动检列车，承担台风过后首批线路“扫雷”任务。天色朦胧，驾驶室仪表微光闪烁，两人全程限速巡检，紧盯线路状态。

“重点看轨道有无异物、路基有无积水沉降，接触网不能有轻飘物挂落。”驾驶室内，简短对话句句紧扣安全。台风过后的线路隐患隐蔽性强，树枝、塑料袋、杂物，任何一点细小遗留都可能影响行车安全。那一早，车间共有11趟动检列车从各个动车所驶出，覆盖多条主干线路，工作人员逐段排查、逐线确认，用一趟趟低速巡检摸清线路状态、扫清安全隐患。“台风天最怕信息慢。哪条线能跑、哪条线不能跑，必须第一时间弄清楚，不然司机上了车心里没底。”运用副主任蔡少锋说道。

台风影响期间，车间运用系统每日安排不少于3名管理人员在岗值守，全天候盯控调度命令传达和乘务交路核对；52名管理人员下沉一线，开展添乘检查和现场驻点盯守；同时在汕头、潮汕、广州南、湛江西、珠海、佛山西等地安排乘务人员应急备勤，确保机动力量随时可用。

深夜微光守护万家归途

暑运客流激增，大量深夜夜间高铁开行。零点到清晨6点的夜间行车，人最疲惫、状态最易松懈，加上临时车次多、交路变更频繁、作业时间压缩，是暑运保障中难度最大的环节。

8月29日凌晨两点，派班室内灯火通明。司机肖宏宇整装待发，准备执行广深港夜间往返临客任务。“今晚这趟车换端时间只有20分钟，操作要稳、准，越赶越不能简化流程。”指导司机曹童在班前预想会上反复叮嘱。

深夜行车，没有白天的车流喧嚣，却最考验心性。长时间夜间作业、生物钟颠倒、视线条件变差，再加上临时车次参数多变，极易产生疲劳松懈。

“白天跑得多了，很多操作成了习惯，但夜间高铁每次都有新调整，不敢凭经验办事。有指导司机跟班盯控、逐项提醒，心里踏实很多。”跑完深夜车次的肖宏宇说。

8月29日凌晨，肖宏宇驾驶的列车缓缓驶出广州南站。驾驶室里，仪表微光映着他的脸。窗外，城市还在沉睡。无数个深夜，驾驶室的微光、平稳运行的列车、司机专注的目光，串联起万千旅客的平安归途。

文 | 记者 严锦程 通讯员 叶懿辉 黎江萍 陈向运

图 | 国铁广州局广州机务段提供