“我最近开多了G9L，真的是非常好开的一款SUV，我真的非常非常的喜欢。”9月17日晚，小鹏G9L正式上市，限时售价23.18万元起。发布会后的媒体群访中，被问及“最喜欢哪辆车”，小鹏集团董事长兼CEO何小鹏毫不迟疑地说道。

这台耗时3年、跨越26个国家、完成674万公里全球验证的大五座旗舰，此前已被小鹏集团总裁王凤英称为“做SUV30年最喜欢的一台车”。从CEO到总裁的连环偏爱背后，是小鹏冲击全球高端市场的完整叙事。

偏爱，是“吵”出来的

“虽然凤英做SUV出身，我做互联网出身，但我们俩都有一个共同的特点，比较实诚。”何小鹏毫不讳言他与王凤英在G9L上的交锋。

测试阶段，他一度提议撕掉车身保护膜，贴着膜“看不出细节做得好不好，也听不到风噪”。围绕这个细节，他与王凤英、小鹏集团产品矩阵总经理吴安飞反复拉扯，最终“有退步，也有妥协”。

更大的分歧在智能化。何小鹏讲了个段子：2022年底他游说王凤英加入小鹏时，对方的判断是“自动驾驶辅助就是个PR”。三年后态度彻底反转，坚持把小鹏第二代VLA、XOS 6.3.0版本首发装上G9L的，恰恰是王凤英和吴安飞，“他们比我坚持”。

“我也参与了很多场争论，最后大家都能找到一个很好的解法。”吴安飞在群访中表示，“我们核心的目标真的是想打造在这个级别里面没有对手的车，同时是一个全球车。出发点大家是对的，最后有一些争论，结果都不会差。”何小鹏的注脚更生动：会议室里争执，“吃饭的时候缓和，哄一哄凤英就好了”。

拒绝“六改五”：原生的黄金大五座

做大五座，行业惯常做法是在六座旗舰上“砍掉一个座位”，小鹏拒绝走这条捷径。

“如果爆改，投入GX代价小一些，但能实现什么？只是座位数的改变，并没有实现操控的适配。”吴安飞解释，G9L以0.605黄金比例车身全新出发，“我们放弃了一个成熟、简单、小投入的模式，希望设计一个原生的、兼顾空间和运动的车，我们不想走捷径。”

三个主力配置，702 Max两驱、Ultra SE与旗舰版，全部落在25-30万元核心价位段。何小鹏如此定义它：“为自己开着爽、偶尔拉一拉家人和朋友，有面子，开着爽，智驾又很牛逼，说出去特别酷。”

能源上，G9L提供纯电与超级增程双动力：增程版纯电续航430公里，“一周大概只需要充一次电”；综合续航1602公里，标配5C电池，并以ENC、RNC降噪技术实现“无感增程”。“在这个赛道上用的技术应该是全行业无敌。”吴安飞说。

从墨西哥到巴黎：画了三年的全球版图

为什么坚持双能源？何小鹏的答案来自一次墨西哥之行：“我发现墨西哥部分地方没有电，在世界上中国基建能力就是最好的，甚至都没有之一，公路、铁路、电力等，但是很多国家缺电缺的很厉害”。何小鹏指向同一个判断，“将来在不同区域，一定有些区域需要两种能源”。

值得注意的是，全球车意味着更苛刻的验证。面对羊城晚报羊城派记者关于“3年、26国、674万公里”背后战略考量的提问，吴安飞表示：“我们3年多以前开发这款车，从内部来讲一直在提高耐久、安全方面的下限。设计成全球车，就要考虑极寒、极热各种场景的测试，部署的车辆比别的车厂多很多。”何小鹏则一句话点透：符合全球标准，就得花更长时间、更多钱，“好处是整个车的品质也会更好”。

日程已排满：10月12日巴黎车展全球上市，欧洲格拉茨工厂率先投产，全球60余国陆续交付。何小鹏透露，第二代VLA在欧洲多国实测中“大路效果跟FSD一致，小路明显超过”，并放话2027、2028年“全球最牛的智能辅助驾驶”里必有小鹏。

资深汽车行业分析人士表示，CEO力挺G9L是产品自信的体现。该车凭借原生五座、全球车、双能源组合拳，规避六座赛道内卷，依托全球标准提升品质，适配不同基建环境。但25‑30万元市场竞争激烈，其全球前三目标要看用户口碑与海外智驾法规落地。长远而言，软件价值待释放，率先落地SaaS等能力的企业方能触碰国产电动车价格天花板。

文、图｜记者 潘亮