9月24日，中远海运LNG双燃料汽车滚装船“汀江口”轮在广州港新沙码头装载出口汽车的同时，通过槽车进行400吨LNG加注。据悉，这是我国首次开展滚装船装车与LNG槽车对船加注同步作业。

“汀江口”轮本航次将装载4600余辆国产汽车驶往澳大利亚。此次加注采用“槽车—移动式加注撬—软管”对船模式，4台LNG槽车并联作业，在滚装泊位直接为国际航行船舶补给LNG。中海油广东水运清洁能源有限公司市场经营部经理叶荻介绍，这一模式有助于破解部分港区航道受限、加注船靠泊条件不足、加注作业影响船舶装卸等难题。装车与加注同步作业，减少了船舶等待和辅助作业时间，提升了港口作业效率。

此次同步作业并非两类作业的简单时间叠加，最具挑战性的是多主体协同的精准时序匹配。滚装车有严格班期时效，出口汽车的到港、登船、绑扎全流程环环相扣，延误即可能影响船期、造成滞港损失；LNG加注有标准化安全规程，从管线接驳、压力检测到加注启停、拆管复位，每一步都不容偏差、更不能跳步赶工。两套流程需在同一场地并行推进、精准咬合，这需要统筹港口、边检、装卸、加注、安防等多支队伍交叉作业，任何环节时序错位，都可能埋下安全隐患或影响船期，调度精度要求极高。

LNG属2.1类低温易燃危险气体，本次加注量大，跨昼夜连续作业超12个小时，预计要到24日晚间才能加注完毕，安全管控难度高。加注作业前，黄埔边检站与口岸相关单位共同参与了项目安全评估专家评审会，对作业风险进行全面评估。

“接到任务后，我们秉持‘监管保安全、服务促发展’理念，落实‘一船一策’，提前对接能源企业、港口运营方和船舶代理，制定专项勤务方案。”黄埔边检站执勤二队队长张朝展介绍，“作业期间，我们专门安排民警日夜轮班值守，采取现场实地巡查与码头视频远程巡检相结合的方式，加密夜间巡查，加强对作业人员换班、槽车轮换等情况的监管，并与海关、应急、公安等部门建立联络通道，做到了管得住、通得快。”

“黄埔边检站提前厘清监管流程，高效完成船舶入境手续办理、作业人员备案审批和现场巡查监护，让我们能集中精力推进加注作业。”叶荻说道。

文｜记者 鄢敏 通讯员 徐旭宇 章才
图｜通讯员 范荣 刘腾