9月23日，非晶电驱两创融合论坛及合作成果发布会在位于东莞市的中国科学院东莞材料科学与技术研究所举行。记者了解到，本次活动由广汽集团和中国科学院东莞材料科学与技术研究所联合主办，汇聚院士专家、政府主管部门代表、企业研发骨干以及行业媒体，围绕非晶合金材料及电驱创新应用开展技术研讨。

论坛现场，2027款埃安RT、埃安N60、2027款埃安i60三款搭载非晶合金电驱的量产车型集中亮相。这标志着非晶合金这项前沿战略材料，在广汽集团与东莞材料所的协同攻关下，完成从基础科研到民用整车量产的关键性跨越，也为新能源汽车领域贯彻落实科技创新和产业创新深度融合重要指示要求，打造可复制、可参考的产学研实践范例，助推中国先进制造业高质量发展向上跃升。

核心发布：非晶电驱完成车规量产跨越

据悉，此次论坛是国内首个聚焦非晶电驱产业化落地的高规格科技对话。多位科研专家围绕非晶合金的材料特性、研发瓶颈、车载转化路径展开主题分享。论坛现场集中亮相的三款量产车型，成为非晶合金材料车载应用阶段性成果的集中体现。

当前，全球汽车产业正处于提质升级、优胜劣汰关键窗口期，市场博弈已从配置内卷，向核心材料、核心部件、核心技术较量演进。先进制造时代浪潮下，如何锚定自主研发，推进创新链、产业链、资金链、人才链深度融合，让科研成果走出实验室、实现大规模产业化落地，成为行业亟待作答的命题。

技术突破：3800层叠压翻越车规量产高山

据专家介绍，非晶合金别名“金属玻璃”，业内形象称之为“手撕钢”，成品带材厚度仅0.025毫米，约为头发丝的五分之一，是突破传统硅钢性能瓶颈的新一代前沿材料。该材料广泛应用于折叠屏手机、电力变压器、航天器件及航母等舰船装备。凭借独特的无序原子排布结构，非晶合金拥有远超传统硅钢的磁导率，能够大幅抑制电机工作中的涡流、磁滞损耗，是车载电驱极具潜力的铁芯材料。但材料薄而脆的物理属性，给车规级大批量制造竖起极高门槛。

传统硅钢电机的冲压工艺无法直接复用，必须从零搭建激光切割、精密叠压、专属热处理整套非标产线。广汽集团通过携手汪卫华院士领衔的东莞材料所非晶材料团队开展工程攻关，将非晶铁芯叠压层数提升至3800层，达到传统硅钢电机的10倍，充分释放非晶材料的性能潜力。这套非晶铁芯叠压量产工艺列入国家《禁止出口限制出口技术目录》；“基于超薄非晶材料的低损耗定子铁芯精密制造关键技术和应用”项目，摘得第51届日内瓦国际发明展最高奖项“评审团特别金奖”。依托这一系列前沿材料自主创新技术打造的非晶合金电驱，斩获2025年度“全球新能源汽车唯一动力系统创新技术”，同时入选2026年度中国汽车工程学会科技进步奖一等奖。与会专家指出，材料科研的真正考验，不在于实验室做出完美样品，而在于跨越工程化、规模化量产这道鸿沟，把纸面科研结论变成经得起市场、工况双重检验的工业产品。目前，广汽已经建成行业领先的非晶材料车载研发、测试验证、量产落地全链条产业体系。

产品落地：2027款埃安RT下放9万级市场

成果实物展是本次论坛的高光环节。非晶合金带材、电机铁芯、完整电驱总成与三台量产整车同台陈列，引得现场专家、领导驻足观摩。定位9万级宁德长续航全能家轿的2027款埃安RT，成为前沿技术普惠的标杆载体。过去多用于30万级高端车型的“非晶合金电驱+碳化硅电控+宁德时代电池”黄金三电组合，实现向9-12万级家用市场下放。

非晶合金铁芯搭配碳纤维转子，让电机铁芯损耗直接下降75%，实现全球第一的99%电机峰值效率，做到一度电多跑一公里。配套碳化硅电控，相比传统硅基IGBT电控，电控损耗降低71.6%，进一步放大整车节能优势。在海南环岛高速真实家庭出游实测工况下，2027款埃安RT跑出8.571kWh/100km，创下“驾驶量产纯电轿车通过海南环岛高速电耗最低”吉尼斯世界纪录。此外，全系标配宁德时代电池，最高实现710km续航，满足日常通勤一周一充，周末家庭短途出游往返无需中途补能。同时搭载装车超百万台零自燃的弹匣电池技术，从续航、用车成本、长期安全三重维度，有效化解家庭用户用车顾虑。

同台展出的另外两款车型同样搭载同源非晶合金电驱。埃安N60面向都市年轻家庭，智驾与综合配置均衡；2027款埃安i60定位大五座家庭SUV，纯电版最高续航700km，增程版综合续航可达1738km。三款差异化定位产品共同印证：前沿材料创新不该是豪华车型的专属标签，广大普通家庭同样可以共享技术迭代带来的高品质出行体验。

产业闭环：从“科研书架”到“公路”接力攻坚

作为新材料领域顶尖科创力量，中国科学院东莞材料所深耕非晶材料基础研究与核心攻关，已攻克多项“卡脖子”技术。早在8月25日，广汽集团动力总成BU已与中国科学院东莞材料所签署战略合作协议，共同启动下一代非晶材料车载应用联合攻关。双方将围绕非晶电驱关键技术攻关、成果产业化、科研资源共享、人才联合培养开展全方位合作，实现基础原始创新与产业工程落地优势互补。

中国科学院东莞材料所研究员张博表示，基础科研的价值，不能止步于论文与实验室样品。非晶合金材料研究历经数十年沉淀，只有完成工程转化，真正驶上千家万户的公路，做到老百姓买得起、用得上，科研的价值才算闭环。广汽集团动力总成BU相关负责人表示，新能源汽车行业已经告别简单堆砌配置的发展阶段，竞争已经渗透到底层材料这一“根技术”。车企不能只做零部件的集成组装者，必须主动向上延伸研发触角，扎根材料源头开展创新。从方寸实验室的非晶薄带，到10万级家轿规模化装车，“从书架到货架，再奔赴公路”这条转化链条，离不开科研机构和产业团队的接力攻坚。广汽将充分发挥产业链链主企业担当，打通从实验室到生产线的“最后一公里”，构建研发、中试、量产、市场完整价值闭环。

未来，广汽集团与东莞材料所将持续深化合作，攻坚新一代高性能非晶材料，推动高端三电技术普惠下沉，以科技创新和产业创新深度融合赋能先进制造，助力粤港澳大湾区打造全球科创高地，让更多普通家庭实实在在收获材料创新带来的出行红利。

文、视频 | 记者 彭钦

图|受访者提供