近日，东风风行星海V6将华为乾崑ADS 5 SE带入10万级市场。这个似乎不起眼的企业新闻，恰恰悄然标志着国内智驾产业从高端溢价走向大众普惠，重塑整车、供应链与市场竞争的底层逻辑。十万级市场过去比拼续航、空间、价格，现在叠加智驾能力，市场竞争由单纯价格战转向价值战，缺少成熟智驾方案的车企，在家庭用户选购中将明显处于劣势。

在此之前，乾崑智驾集中搭载于20万元以上车型，诸如智界R7、问界M7、阿维塔系列依托激光雷达与高算力硬件，主打中端家庭市场。广汽则选择双线布局，一方面联合华为打造高端品牌启境，GT7、GX7搭载满配乾崑ADS 5，配备多颗激光雷达、全链路冗余架构，主攻20万元以上高端智能赛道；另一方面广汽传祺向往S7采用自研无图端到端智驾，在15万元级市场卡位，形成“高端联手华为、主流自研突围”的差异化路线。上汽通用五菱华境S把乾崑智驾下探至15万元区间，已经迈出普惠第一步，而星海V6直接把门槛压到权益价9.99万元，彻底打破“高阶智驾是高端车专属”的固有认知。

从行业竞争格局看，高阶智驾正从高端选配，逐步变成10万-15万元家用车的基础竞争力，倒逼所有车企调整产品策略。比亚迪推出天神之眼智驾，计划覆盖海鸥等入门车型；小鹏MONA M03 Max以纯视觉方案，把自研智驾放到13万元价位；零跑也提出将自研世界模型智驾下沉至10万元内车型。广汽的双线布局更能代表头部车企的抉择：有资金、技术积累的大厂，保留自研能力守住核心技术自主权，同时在高端产品线引入乾崑快速补齐产品体验；而像东风风行这类车企，选择直接接入乾崑成熟方案，跳过漫长算法研发周期，快速完成智能化升级。

在供应链层面，大规模装车会持续摊薄传感器、域控制器、算法的单位成本。ADS SE采用无激光雷达的纯视觉+毫米波雷达方案，保留城区LCC+、高速NCA、全场景泊车三大高频功能，通过硬件精简、算法优化控制成本。这一模式为行业提供可复制路径：不盲目堆砌硬件，优先解决用户真实用车痛点。随着乾崑在更多10万元级车型落地，上游摄像头、雷达芯片的量产规模扩大，进一步拉低整套智驾系统成本，形成正向循环，推动智驾零部件规模化普及。

从用户与产业长期价值来看，乾崑下放加速大众用户对高阶智驾的认知。此前很多普通家庭没有机会体验城区防加塞、高速领航这类功能，智驾体验集中在少数高端车主。当十万元级大六座这类家庭主力车型搭载成熟智驾，更多用户能够亲身验证智驾的安全价值，反过来推动智驾数据积累、道路场景迭代。

但行业也面临新挑战：硬件简化版本需要守住安全底线；智驾功能的OTA持续升级、售后运维，对车企服务体系提出更高要求。未来，高阶辅助驾驶会像ESP、安全气囊一样，逐步成为家用车标配，中国新能源汽车的智能化竞争，也将全面下沉到销量最大的十万元级主流市场。

文、图 | 记者 戚耀琪