有人因为足球，第一次坐上飞机、走出新疆；果园里，刚摘下的苹果被装箱，发往全国各地；和田机场，一条条新航线通往更远的城市。

这些发生在新疆和田的故事，指向同一种变化：人与外部世界的连接，正在变得更加紧密。

今年，是南航定点帮扶和田的第23年。9月21日至22日，“南航帮扶在和田·木棉润疆践初心”开放日活动举行。从学校、果园到航线，一个值得追问的问题是：一场持续20多年的帮扶，带来了哪些具体的变化？

教育帮扶，让孩子看见更大的世界

在墨玉县南航明珠小学的足球场上，哨声响起。孩子们穿着球衣在草坪上奔跑，抢球、传球、射门。

今年是学校成立五周年。作为南航集团援建项目，墨玉县南航明珠小学于2020年7月开工建设，2021年9月投入使用，总投资5800万元。成立以来，教育质量稳步提升，生源覆盖汉族、维吾尔族、哈萨克族等多个民族，成为和田地区特色办学示范校。

在这里，记者见到了学校足球队教练帕尔哈提·买买提明，13年前，正是南航资助了他带领的喀瓦克乡足球队，飞出和田参加比赛，一支球队和一群追梦少年的故事，从此为大众知晓。如今，当年曾出现在南航品牌微电影《梦想，从心出发》中的5名孩子，又回到了这里。

“我们本来是特别远的乡村地方。足球让他们走出去了。”帕尔哈提·买买提明说道。

教了20多年足球，他经历过家长从不理解到逐渐接受的过程。过去，“好好读书，不要踢球”是他听过很多次的话。但在他看来，“这就是真实教育的一部分。”孩子在球场上学习团队合作和规则，也因为一场场比赛走出家乡，看见更大的世界。

十多年过去，当年的孩子已经长大。有人到外地当足球教练，有人进入职业俱乐部，有人继续求学，也有人选择回到家乡。

麦麦提就是回来的人之一。

“小时候，我们训练的球场是土场，地上都是沙子，有人光脚，有人穿凉鞋。”和伙伴们在当地成立了和田爱达俱乐部、成为足球教练的麦麦提回忆，现在的孩子有了草坪球场和更加齐全的训练器材，“他们的训练条件比我们好多了。”

当年被带出去的孩子，如今又回来了，带着另一群孩子往外走。

足球逐渐成为校园里持续生长的文化。2024年，“南航明珠杯”青少年足球联赛吸引和田地区25支代表队、350余名小球员参赛，明珠小学代表队最终夺冠；此后，学校足球队又赴北京参加青少年足球联谊赛，多项校园足球赛事也陆续在这里举行。2024年，墨玉县南航明珠小学被评为“全国青少年足球特色学校”。 “校园足球共筑成长梦”的故事，也在2025年入选新疆社会科学普及十佳案例。

教育的接力，还在向更小的孩子延伸。

在南航明珠幼儿园，孩子们正在玩耍，飞机模型、孩子们画下的飞机等飞行元素随处可见。对他们而言，“远方”或许还是一个模糊的概念，但关于外面世界的想象，已经悄悄萌芽。

从幼儿园到小学，从课堂到足球场，教育帮扶的变化也在时间中一点点显现。它不仅体现在校舍和办学条件的改善，也体现在一个个孩子拥有了新的起点，以及看见更大世界的机会。

产业扎根，从“种下去”到“长起来”

和教育帮扶相比，产业帮扶面对的是另一套问题。

一片果园种下，可以数清果树；一个产业有没有真正扎根，却不能只看项目有没有落地。谁来种、怎么种、卖给谁，农户能不能持续从中获得收益，才是更长久的考验。

答案藏在一片片田地里。

在墨玉县阔依其乡，一棵棵结满果实的苹果树，提供了观察产业帮扶的切口。

果园里，新引进的“秦脆”苹果正在扎根。阔依其乡党委副书记何磊介绍，这是南航帮助当地引进的新品种，一亩地的苗木成本在5000元左右。对于一些农户而言，这笔前期投入并不算小。

“这两年村里脱贫户和监测户的种苗钱都是南航出的，大家可以免费种植。”何磊说。新品种引进之后，如何让更多农户愿意种、种得起，是产业真正落到农户身上的第一步。通过承担种苗成本，农户前期投入的门槛被降低，也有了更多参与产业发展的机会。

从墨玉县来到皮山县，产业帮扶面对的又是另一道题。

在皮山县加依托格拉克村“木棉红”红薯种植基地，一垄垄红薯田向远处延伸。这里的变化，远不止于种上了红薯。

“我们的土地原先十分零散，后来在南航的帮助下整合成片，统一规划管护，土地资源的利用率极大提高。”加依托格拉克村党支部书记张海涛介绍，基地还优先吸纳当地村民务工，让产业项目同时成为家门口的就业渠道。

一颗红薯还能延伸出更多价值。张海涛已经在盘算：红薯叶可以作为特色蔬菜销售，红薯梗可以探索制作饲料。“未来我们还要深挖南航‘木棉红’红薯的产业价值，让小小的红薯成为群众稳定增收的富民产业。”

产业与市场之间的距离，也在被物流网络进一步缩短。数据显示，南航在航空物流领域搭建新疆特色生鲜出疆通道，年均运输超1.4万吨牛羊肉、3600吨生鲜水果，助力特色农产品走向全国。

从“种得起”到“种得好”，再到产业链延伸、连接更大的市场，产业帮扶的链条也在不断向前延伸。一个产业真正扎根，不只是项目留在了当地。更重要的是，当越来越多本地经营者、技术人员和农户成为其中的主体，它能够继续运转、持续创造收益。

航线扩展，人和产业加速流动

人、货物、资金和信息，沿着交通网络流动。

看似分散的故事，在这里重新汇合：孩子为什么能够去更远的城市踢球？新疆的产品为什么能够进入数千公里外的市场？它们背后，都离不开同一个词：连接。

几十年间，南航在塔克拉玛干沙漠南缘织就了一张立体航空网络，让“玉出昆冈”的南疆明珠融入全国航空运输大循环。

2026年4月10日，南航新开和田－郑州直飞航线，7月17日，开通北京大兴－和田直飞航线。至此，南航在新疆已经实现喀什、伊宁、阿克苏、和田、库尔勒、阿勒泰六个年旅客吞吐量超百万的疆内支线机场全部直航北京的布局，进一步畅通了京津冀地区与南北疆的双向出行链路。此外，南航还执飞和田—乌鲁木齐—天津、喀什—和田—郑州等航线，强化南疆与主要机场间的互联互通。

航线越织越密，人员往来也更加频繁。2026年6月27日，和田机场旅客吞吐量突破100万人次大关，较2025年提前22天，刷新和田机场通航以来年度旅客吞吐量突破100万人次的最快纪录。

航线之外，还有一条服务援疆人员往来的服务链。2012年，南航正式首发“援疆卡”，14年间累计发卡超12万张，“援疆卡”已成为南航积极服务国家援疆战略的特色品牌。目前，南航开通的援疆航线达到20条，为人才援疆提供了更加便捷高效的出行支持，成为“航空援疆”向“航空兴疆”延伸的暖心纽带。

如果说教育关乎人的成长，产业要回答如何扎下根来，那么交通所改变的，是人与产业连接更大世界的方式。

飞机从和田机场起飞，很快便会越过塔克拉玛干沙漠。透过舷窗向下望去，村庄、道路和足球场逐渐缩小。但对于第一次坐上飞机、离开家乡的孩子来说，世界恰恰是在这个时候变大的。

风从和田来，一场持续23年的木棉故事仍在继续。而曾经遥远的地方，正在变得可以抵达。

文、图、视频｜记者 詹淑真