对城中“电鸡”违法违规行驶的整治行动正持续展开，城市道路问题越来越引起关注。近日，本地媒体对佛山市的道路问题进行了深入调查，提出了一个非常现实的问题：如何从道路规划、措施设置入手，让守法骑手有路可行、顺畅通行？

佛山市交通运输局对记者表示，佛山目前已建成非机动车道总里程约2376公里，其中禅桂核心区主次干道非机动车道设置率约86%，主干道非机动车道设置率达100%。该局初步统计，至2025年年底，佛山市核心区非机动车道覆盖率达69.4%。但是，在统计数字的背后，佛山市人大常委会、佛山市司法局工作人员联名发表文章指出，目前佛山暂无独立电动自行车专项路网规划，非机动车道仅作为城市道路附属配套，存在建设标准零散、路面狭窄、标识标线缺失、路口配套不完善等问题。应该说，这的确是目前城市道路的非机动车道存在的普遍问题。

更真实的是每一天在路上骑行的体验。记者在佛山连日走访看到，在明确划分有非机动车道的路段，人行道、机动车道上依然有电动自行车穿行，混行、逆行现象十分普遍，行人、机动车车主与电动自行车骑行者之间的摩擦时有出现。市民刘先生承认，有时会骑上机动车道，因为路上没有非机动车道，或者非机动车道被施工围挡、被障碍占用；市民邓先生自称“惜命”，骑车首选非机动车道，但也承认有过逆行行为，因为不想逆行就得绕道。记者骑行1.5公里，部分非机动车道仅0.8米宽，低于国标2.5米，而且沿途有断点、停车占道现象，逆行、混行者不断。为了守法，记者下车推行5次，发现守法骑行需要16分钟，逆行、混行只需9分钟。总之，守法骑行有时会遇到无路可行的情况，更别说顺畅通行。

问题很清楚，整治“电鸡围城”乱象，道路规划、设施设置等“软硬件”一定要跟上。虽然都知道目前的城市道路存在问题是长期积累的历史欠账，但是这笔账不能一直欠下去。根据现行国标，非机动车道宽度应不小于2.5米；根据常识，非机动车道必须是可连续通行的，而且不应被随意占道。有专家提出应将电动自行车纳入城市综合性交通运输总体规划，统筹各类交通方式的空间分配与路权规则。说得都对，但是当下首先要解决的是让守法的电动自行车骑手有路可行，顺畅通行。

实际上，执法者面对“断点”、占用的现实情况时也无法完全按照规定执法，客观上让老实守法的骑行者“吃亏”，而逆行、混行者却因“灵活”而占便宜。应该说，这不利于培养全社会的法治精神。让守法骑行者安心守法，不是小事。

统筹｜吴大海
文 | 李公明