9月22日上午，中国土木工程领域科技创新最高荣誉——詹天佑奖（第二十一届）在成都颁发，深圳地铁14号线工程榜上有名，标志着这条湾区交通标杆线路的工程质量、科技创新、绿色建造水平荣获国内建筑业最高认可，彰显了深圳轨道交通建设的硬核实力与匠心品质。

超级工程：50公里“东进”大动脉

深圳地铁14号线工程于2018年1月正式开工，2022年10月28日全线开通运营，全长50.34公里，设18座车站，其中13座为换乘站，串联起岗厦北、大运、黄木岗三大枢纽及多条既有线路，途经福田、罗湖、龙岗、坪山四个区。作为深圳东部首条地铁快线，14号线将坪山到福田的通勤时间从原来的一个多小时缩短至40分钟，龙岗、坪山到福田中心区进入“一小时通行圈”，成为深圳东部名副其实的交通大动脉。

智慧创新：多项技术问鼎世界之巅

14号线按照国际最高等级GoA4全自动运行系统标准设计和建设，是国内一次性开通线路最长、国际自动化等级最高的全自动运行线路。列车采用8节编组A型车体，最高运行速度120公里/小时。在国内首次建立城轨一体化云平台，通过云计算和大数据实现行车调度、环境调度、电力调度等智能运维功能；打造国际智慧枢纽系统，实现国际一流水准智能环控。

在技术创新上，14号线创造了多项“全国第一”与“国际领先”。国内首创轨道交通快线装配式混凝土轨道板成套技术。14号线轨道板厂承担全线约2.3万块轨道板的预制、养护和配送任务。通过数字化管理中心控制由10余个子系统组成的流水机组智能化生产线，实时监控张拉、养护、检测等关键数据，实现预制板全寿命周期信息化管理。较传统“台座法”生产效率提高20%，节约人工约50%。该技术彻底解决了设计标准不统一、轨道结构匹配差、病害多、维护难等长期困扰行业的难题。

首创新一代盾构渣土高效资源化利用智能化装备系统。针对盾构数量多、渣土外弃量大的难点，14号线彻底改变了传统盾构渣土直接外运弃土的方式，实现了“变废为宝”。以六约北站为例，新型设备渣土处理能力从传统1200方提升至1400方，设备占地面积从800平方米缩减至470平方米，减少外运量90%以上。该项目荣获2021年度国际隧协（ITA）“超越工程奖” 及广东省土木建筑学会科学技术奖一等奖。

研制并应用全国首台中心螺机式EPB/TBM双模盾构。既能完成软土地层和极端上软下硬地层掘进，又能满足长距离超硬岩地层掘进，工效提高约30% 。线路隧道施工还创新应用“大盾构扩挖小盾构成型隧道快速建造车站”等多个工法，获得省部级工法10余项、专利20余项。

开创近运营地铁隧道结构与地下空间开发成套技术，攻克了运营隧道变形控制难题，保障了邻近结构及地铁运营隧道全寿命周期的稳定，总体技术达到国际领先水平。

三大枢纽：建筑美学与工程科技的完美融合

14号线串联岗厦北、黄木岗、大运三大综合交通枢纽，每一座都是城市地标——

岗厦北枢纽以“深圳之眼”为主题，以核心天井为基点，运用“费马螺旋”数学原理施工天花吊顶，为国内首次运用。建设者们全周期采用BIM模拟+三维扫描机器人组合测量，成功完成天眼部分5250多个曲面镂空铝板的零误差安装。该枢纽是国内最大轨道交通单体工程。

黄木岗枢纽以中庭创新采用V型柱结构体系，通过27对、共计54根不同倾斜角度的柱子，将中庭与带状天窗、下沉广场、生态廊道和立体绿化相结合实现“引景入城”，为国内首例大倾角V柱的成功投入使用。该项目荣获国际隧协（ITA）2022年度“地下空间创新贡献奖”。

大运枢纽以“湾区之舞”为主题造型，其标志性的地上钢结构雨棚由25600块不同形状和曲率的铝板组合而成，呈双曲扇面形态，极具科技与未来感。创新设计贯穿地上地下一体化换乘的“交通核”，以TOD模式将地铁站与城市空间和商业开发融为一体。

四年多的建设历程，14号线交出了一份堪称行业典范的成绩单：工程累计获国际大奖5项；省级及以上优质工程、优质结构奖16项；绿色施工奖11项；省部级及以上科学技术奖36项；优秀设计奖16项；省部级工法66项；专利226项（其中发明专利64项）；省部级QC成果25项；建筑业新技术应用示范工程9项；专著4部；核心期刊论文38篇。2024年4月，国际隧道协会（ITA）将深圳地铁14号线评选为 “过去50年具有全球影响力的50个隧道工程” ，与深中通道、港珠澳大桥、青藏铁路等国家重大工程同列，是国内唯一获奖的地铁项目。

从国际最高等级的全自动运行，到盾构渣土资源化的绿色智慧；从攻克“费马螺旋”异形吊顶的世界级施工难题，到引领装配式轨道技术行业标准——深圳地铁14号线以鲁班奖为注脚，向世界展示了中国城市轨道交通建设的深圳速度、深圳质量与深圳智慧。这条承载着深圳东进梦想的“地下长龙”，正以科技与匠心书写着大湾区轨道交通高质量发展的崭新篇章。

文、图、视频｜记者 宋王群 通讯员 欧怡君 黄灿 宋佳豪