9月22日，深圳。东风汽车总经理冯长军拜访华为创始人任正非，双方围绕深化战略合作、产品技术协同创新深入交流。任正非直言：造车之本在于安全与品质。

一方是56年造车积淀、服务超6000万用户的汽车央企，一方是手握乾崑智驾的科技巨头。而会谈余温尚未散去，双方全栈原生融合打造的首款作品——奕境X9，明日（9月24日）在广州正式上市。

央企与科技企业的“体系化创新”实验，即将交卷。

从合作到共同体：一场改写行业范式的会谈

这场会谈的分量，藏在细节里。

东风向华为赠送了奕境X9车模，这不只是礼节，更像一次“作品交付”前的确认。双方回顾合作历程：从2018年战略协议起步，乾崑智驾与鸿蒙座舱率先在东风旗下高端MPV、豪华越野SUV落地；到奕境品牌登场，双方已走到产品定义、项目研发、供应链、生产制造的全链条共建。换句话说，二者不再是甲乙方，而是深度捆绑的技术与产品共同体，开创了汽车央企与科技企业全栈原生融合的新范式。

任正非在会谈中定调：“造车之本在于安全与品质，华为愿发挥所长，与东风共同打造经得起市场检验的智能汽车产品。”这句话延续了他一贯的克制，“华为不造车，帮助车企造好车”，但含金量仍在上升。

冯长军的回应则展现了央企的视野：安全与品质是智能汽车赢得市场信任的基础，双方在生态建设领域仍有广阔空间，可携手电网探索车网互动可持续商业模式，并在车载通信、汽车与智慧交通、智慧城市融合等方向挖掘落地场景。

值得关注的是，双方重点围绕奕境X9、猛士X700、岚图梦想家9等联合打造的战略新车型交换看法，奕境、猛士、岚图品牌代表悉数在场。高管亲自登门、创始人亲自接谈、三款战略车型同框，这个规格，在中国汽车与科技企业的合作史上并不多见。

三年“红柱子”：奕境X9明日交卷

奕境X9的诞生，是一场“亲密磨合”的结果。

2024年6月起，华为乾崑整车团队与东风团队在武汉联合集中办公，因门口两根顶天立地的红柱子，办公地得名“红柱子”。在这里，工程师为一个细节争论得面红耳赤是常态；当技术参数无法分出高下——比如造型之美难以量化，双方就请用户当判官，多轮市调检验设计。专业对专业，每天坐在一起，问题当面解决，两家公司本质上已融合为一支队伍。

这种融合，恰恰踩中了中国汽车竞争逻辑的转变。当下产品开发周期被压缩至18个月甚至更短，一款车的成败不再依赖单点领先，而要看研发、组织、供应链、制造、软件、渠道能否全面打通。行业下一阶段，比拼的是系统能力，中国车企已很难再靠“采购一个好方案”获胜。

这正是东风与华为的互补之处：东风有56年造车经验构筑的“物理能力系统”，整车制造、底盘调校、全产业链整合；华为有乾崑智驾58.11亿公里累计行驶里程、避免可能碰撞318万次沉淀出的“数字能力系统”，外加IPD研发体系、全球质量标准与供应链管理经验。两套系统耦合，带来的不是加法，而是“能做出别人做不出来的车”。

值得注意的是，奕境X9明日正式上市，搭载华为乾崑全栈方案，定位“第二代家庭旗舰”。历经3年打磨，直击家庭出行全维安全、极致智能、全成员关怀三大诉求，电池方案经80余次论证，底盘为东风冠军级调校。双方合作持续深化，东风正推进“东方风起2030”计划。当央企制造底蕴与科技企业智能内核深度融合，中国智能汽车竞争下半场的注脚已被提前写好。

文、图｜记者 潘亮