9月28日，“电车，买得起修不起”“新能源车换电池小卡口要价13万”等话题冲上微博热搜，将不少新能源车车主的痛点展露无遗。

据报道，有车主反映，一辆20多万元的新能源汽车刚开一个月，只因电池外包壳上一个卡扣断裂，需要支付10多万元的维修费。这个真实的案例显示出“骨感”的一面：由于该卡扣与电池盒为一体结构，厂家表示无法单独维修，必须更换整个电池包，报价高达13万元，接近车价一半。车主希望厂家承担责任，却遭到拒绝；而保险公司也不愿单独赔付电池包，最终只能按全损处理。

其实，此类吐槽并不是第一次出现。近几年来，相关话题多次冲上热搜。在此类话题中，售后体系门槛高、配件贵是共性问题。数据显示，电车事故维修均价是油车的1.7倍，小剐蹭动辄数千上万元。有车主驾车碾到障碍物，导致电池外壳有轻微损伤，官方给出的维修费用高达2.8万元，虽保险全部报销，但来年保费也因此上涨。

造成新能源车和油车维修价格“落差”的原因是多方面的。从技术层面看，新能源车受一体化压铸设计理念主导，激光雷达、传感器等精密件往往集成在易损位置，令“坏一小块换一大件”成常态。从渠道层面看，新能源车维修高度依赖品牌4S店。由于配件和车辆技术数据不开放等因素，绝大多数新能源维修门店只能开展换轮胎、钣金、喷漆等基础业务，无法承接核心部件的检测与维修。有数据显示，全国40万家汽修厂仅2%能修“三电”。车企掌握绝对话语权、垄断配件供给，加之有意推行“只换不修”，维修成本攀升也就不奇怪了。事实上，一些车企售后毛利占比较高甚至过度依赖售后盈利，十分扎眼。

一言以蔽之，行业供给稀缺、技术数据垄断、设备门槛高，是形成新能源车“维修之痛”的核心原因。面对这一状况，消费者哪怕再谨小慎微，也很难逃脱这一困境。在遭遇维修不公时，消费者自我维权的成本也非常高。

当前，新能源汽车发展迅猛，越来越多的消费者选用新能源车。市场规模高速扩张，售后维修体系必须同步跟进，否则，不仅普通消费者得不到良好体验，车企乃至整个行业发展也会受到影响。

要改变“电车，买得起修不起”的现状，需要多层面发力。一是要从政策端坚决消除新能源汽车领域存在的维修短板，尤其是遏制“只换不修”等歪风邪气。值得注意的是，今年6月，商务部等九部门发布了《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，要求强化维修服务支撑能力，明确鼓励“以修代换”。

二是要提升新能源汽车社会化维修服务能力，打破车企“自个儿说了算”的非正常语境。该通知提出，汽车生产企业要丰富新能源汽车维修渠道和配件供给渠道，不得限制消费者自主选择对家用汽车维护保养的企业，引导新能源整车生产企业、动力电池生产企业开放维修技术授权，这些规定抓到了问题的要害。

三是在新能源车的设计领域，也应通过技术革新，走上以高技术、强体验提升盈利能力的路径，极力改变新能源车经不起轻微碰擦的状况，把车造得更“坚强”。

此外，创新优化车险产品供给，探索“车电分离”保险模式，为消费者强化保障，也是题中应有之义。

文 | 伍里川（资深媒体评论员）