9月30日，国家邮政局发布的一则数据刷屏：截至9月29日，今年我国快递业务量已超1500亿件，比2025年提前12天。

把1500亿件平摊到272天里，是日均超5.5亿件、人均100件以上，每一秒钟，约有6400个包裹在中国大地上流动。

而在这张全球最大的寄递网络里，广东是最粗的一根经线：全国每4件快递，就有近1件与广东相关。只是这一次，广东交出的账本有些“反常”。前8个月，快递业务量不升反降，收入却一路走高。当全国都在踩油门，快递第一大省为何主动踩了刹车？

提前12天的中国速度

1500亿件，不是一串冰冷的数字。

回望“十四五”，我国快递业务量从800多亿件一路攀到近2000亿件，对全球快递包裹增长的贡献率超过60%；人均年快递使用量从59件增至141件，单日最高业务量冲上7.77亿件。2025年全年，快递业务量完成1990亿件，同比增长13.7%；业务收入1.5万亿元，增长6.5%。

今年是“十五五”开局之年，1500亿件比去年提前12天抵达。国家邮政局相关负责人说，这是中国经济强劲韧性的生动注脚，邮政快递业既是畅通国民经济循环的大动脉，也是保障民生服务的微循环。

按照年初全国邮政工作会议的预判，2026年全年快递业务量有望完成2140亿件，同比增长8%左右。

广东账本：量降4.2%，收入增8.1%

广东的分量，先看底盘。

2025年，广东邮政行业寄递业务量和业务收入分别完成468亿件和3413亿元，全国占比22%和19%；其中快递业务量460亿件、收入3002亿元，全国占比23%和20%，各项指标继续稳居全国首位。广东也是全国唯一一个快递业务规模迈入400亿级的省份。

但2026年的最新数据，画出了另一条曲线。

广东省邮政管理局统计显示，1-8月，全省快递业务量累计完成300.0亿件，同比下降4.2%；快递业务收入累计完成2149.2亿元，同比增长8.1%。

一降一升之间，藏着一场静水深流的变革。羊城晚报记者据此测算，广东单票快递收入已从去年同期的约6.35元升至约7.16元，涨幅接近13%。

更值得玩味的是8月单月：快递业务量完成37.9亿件，同比增长0.3%，由负转正；快递业务收入269.8亿元，同比增长12.0%。

结构也在调整。1-8月，异地快递业务量264.0亿件，占全省88.0%，比重较去年同期上升0.8个百分点；国际及港澳台业务量11.2亿件，同比下降15.0%。

分区域看，珠三角以72.8%的业务量贡献了81.6%的收入，而粤东以23.6%的业务量只换来14.8%的收入；粤西、粤北的业务量占比则分别上升0.2和0.3个百分点，在这背后，粤东西北的包裹正在变多。

破“卷”：从“八九毛发全国”到每单两三毛利润

变化的源头，要回溯到2025年8月4日。

去年8月4日，主要快递企业达成价格共识，全国快递“产粮区”广东的快递底价整体提升，每票上调0.4元，均价涨至1.4元以上，“反内卷”大幕正式拉开。

一年过去了，“低价抢量”的逻辑正在松动。今年上半年，广东快递业务量220.6亿件，同比下降5.8%；快递业务收入1590.1亿元，同比增长6.5%。而在2025年上半年，这组数字还是业务量增长17.7%、收入仅增3.2%。

申通快递广东大区总经理路遥形容一年前自己的办公室“门庭若市”，要政策的、求帮助的、想转让的，都在想办法活着。而现在，“大家情绪高涨、信心十足，谈的是晴天修屋顶，是客户需求，是时效，是签收率，是客户满意”。

基层网点的体感最直接。中通快递中山区域负责人何炜尧记得，价格战最凶时“八九毛发全国是常态”，不少网点连每单几分钱的利润都保不住；调价后每单至少有两三毛利润，才开始有空间投入服务。圆通广东省区网络管理负责人王小辉则说，此前全省超一半网点经营状况差，如今亏损网点大幅减少，最受益的是一线快递小哥。

极兔深圳区域负责人王燕翔坦言，“减量提质”短期内难免经历业务量下行的阵痛，但长远看快递员收入提升、服务意识增强，客户黏性也会更高。

广东省邮政管理局相关负责人表示，目前快递价格已理性回归至企业成本线附近，基层企业经营性亏损得到缓解，网点稳定性有所提高；经营主体信心增强后，在安全生产、服务质量和可持续发展上的投入意愿明显提升。

从一域看全局，上半年全国快递平均价格较去年同比增长1.86%。

广东快递新赛道：荔枝、工厂与出海

旧模式走不通了，新引擎必须点燃烧热。广东的增量，正在三个方向上打开。

在田间地头。今年荔枝季，全省累计寄递荔枝4.15万吨，带动农产品销售额超14亿元。目前广东已培育22个快递服务现代农业示范项目、建成6个农村电商快递协同发展示范区，形成了茂名荔枝、梅州金柚等11个年寄递量超千万件的项目。

全省布局村级寄递物流综合服务站超1.9万个，建成交邮合作站点1207个、开通客货邮融合线路314条；汕尾依托海产品优势，海鲜及其制品年寄递量超千万件。在茂名，无人机翻山转运鲜果；在惠州镇隆，无人揽件车24小时巡回作业，“枝头刚摘、即刻发货”不再是广告语。

在工厂车间，快递业正深度嵌入制造业供应链。全省快递服务制造业项目库入库项目超200个，服务制造业年产值超千亿元，年支撑实物商品网上零售额超1万亿元。从“送包裹”到“进车间”，快递员的角色正在改写。

在出海通道。广东国际许可快递企业已达150家，海外仓总面积超240万平方米，“十四五”以来国际/港澳台快递业务量年均增长12.7%。广州海外仓已覆盖全球31个国家和地区、面积突破130万平方米，今年1-7月全市跨境电商出口海外仓超90亿元，同比增长30倍。7月28日，投资超12亿元的DHL深圳“超级口岸”投用，日处理货量约900吨，重点服务大疆、荣耀、嘉立创等本土高新制造企业。广州东部公铁联运枢纽累计开行中欧班列2100列、货值近500亿元，通达19国66城，今年前8个月国际班列达447列，占全省51%。

枢纽项目同样在加速落子：华南邮政航空（国际）枢纽中心、极兔全球最大枢纽、京东花都智能产业园相继落地广州；总投资超20亿元的申通华南枢纽落子花都，投产后日均快件处理能力将超2000万单；湛江引进近10亿元枢纽项目，粤西转运中心投产后区域快件中转效率提升200%、运输成本下降15%以上。

820辆无人车、247架无人机与一场换挡

新质生产力的成色，体现在细节和场景里。

广州邮区中心江高邮件处理中心，分拣线上，8台人形机器人与分拣员“并肩作战”，快速完成供件作业。抓取、翻转、投放一气呵成，自主执行供件效率达每小时800件。

如今，广东已累计投放智能快递箱7.4万组、无人车820辆、无人机247架；广州、深圳的大型快件处理中心率先投用人形具身机器人；深圳推广无人机、无人车常态化配送，开通跨城跨海低空物流航线，创新“地铁+快递”联运模式，中转时效降低50%；全省牵头编制省级地方标准《无人驾驶航空器海岛快件运输服务指南》，填补低空物流地方标准空白。绿色转型同步推进，电子运单和中转环节循环包装实现全覆盖，新能源及清洁能源车辆保有量超1.4万辆。

按照广东省邮政管理局的预判，2026年全省快递业务量预计完成490亿件，同比增长7%左右。

8月单月业务量同比增长率由负转正，或许是一个信号：当价格回归成本、网点恢复了造血能力，业务量的“阵痛期”正在过去。

1500亿件的洪流穿过广东。这个贡献了全国近四分之一包裹的省份，正在用自己的跌与涨回答一个问题，快递业的下半场，比的不是谁跑得更快，而是谁跑得更远。

文丨记者 杭莹