伴随着新能源车的日渐火爆，以及燃油车销量的走低，传统豪车的日子愈来愈不好过，在10月，多个豪华车品牌传出大降价的消息。比如，沃尔沃汽车官网仍将S90的起售价标在40.69万元的高位，但走进线下4S店，这款中大型豪华旗舰轿车的实际成交价早已跌破23万元大关。

据记者了解，目前沃尔沃S90在青岛市场的优惠幅度最高可达惊人的21.2万元，而入门车型的实际售价则来到22.99万元，可以说是“腰斩式”降价。

其他豪车品牌的优惠力度也很大，凯迪拉克部分车型入门价已下探至17万元区间，林肯Z终端成交价低至15万元左右，路虎成为本轮降价潮中最受关注的品牌之一。路虎卫士110 HSE车型官方指导价89.9万元，8月限时直降17.19万元至72.8万元，而该车型上市初期曾因供不应求加价十余万元提车。此外，奥迪A6L在青岛市场的报价低至28万元，较指导价最高优惠超17万元；宝马5系最低起售价降至27.5万元。

乘联分会负责人崔东树在接受记者采访时表示：“燃油豪车的降价不会是无底线的暴跌，但价格很难回到原来的高位，不存在全面的反弹。”

他认为，入门级豪华车的优惠基本接近底部，后续低位震荡的概率比较大，但销量很难大幅地提升。而高端大排量硬派越野这类小众的车型价格会更加坚挺。新能源挤压燃油车的总体需求，消费者对燃油豪车的降价预期已经形成，价格体系一旦下探，再往上拉的难度就特别大。未来看是结构性的分化，不是燃油豪华车的普涨普跌。

崔东树认为，燃油豪车卖不动受多种因素影响，“主要是油价相对较高，大家更多希望去买新能源车。其次，过去买豪华燃油车，买的是身份和底盘的质感，现在国产的高端新能源补齐了智驾，还有智能座舱等，用车成本更低，直接抢占了30万元到50万元的豪华车市场。而燃油豪华车迭代速度比较慢，智能化短板比较突出。叠加油车市场的萎缩，消费者持币观望，等待更大的优惠，所以导致豪华燃油车现在销量承压。”

在崔东树看来，燃油豪车腰斩式降价，不仅无法挽救目前的销量颓势，还会侵蚀豪华车品牌形象。尤其是入门级豪华车，长期优惠比较大，使消费者对其品牌价值产生怀疑。

他表示：“豪车的身份感被相对削弱，短期能够清理库存，拉动一波销量，但很难改变销量颓势。降价多了，消费者就会形成继续降价的预期，反而会形成一定的观望。降价只是一个被动的防守手段，不能解决产品智能化不足的核心矛盾。”

在新能源渗透率持续突破新高的当下，传统燃油豪车品牌也纷纷开启电动化之路。今年5月，沃尔沃推出豪华纯电旗舰轿车ES90，限时参考尊享价38.99万元起。全新奔驰纯电GLC已于2026年7月上市，售价29.99万元起，智驾系统与Momenta合作，车机系统由中国团队主导研发。

崔东树认为，未来传统豪华车转型升级主要是两条路：“第一条是加速电动化的转型，补齐智能化和智驾的短板，打造高端的新能源品牌，守住豪华车品牌的基本盘。另一方面，燃油车不再走量，转向精品小众的路线，保留它机械的质感、底盘调校这些传统优势，聚焦硬核玩家。同时重构定价体系，去掉虚高的溢价，优化渠道，减少经销商的价格内卷。燃油车未来份额会相对缩小，高价值的特色品类不再是销量的主力车型。”

（羊城晚报•羊城派综合自半岛都市报、北京时间）