德国联邦交通部10月6日发布官方声明，特斯拉为推进系统在欧盟落地，主动提出将欧洲市场的监督版FSD更名为TAD（Tesla Assisted Driving，特斯拉辅助驾驶），截至10月14日，特斯拉欧洲多国官网已经完成页面名称更新。

更名时，该系统尚未获得欧盟全域许可。荷兰、立陶宛、爱沙尼亚、比利时、丹麦、斯洛文尼亚、捷克和克罗地亚已允许相关功能在本国使用，斯洛伐克交通部长也已宣布将在近日批准。此前被视为可能表决窗口的10月6日欧盟全区域审批投票已推迟，下一次表决最早可能在12月举行。

今年5月，特斯拉中国已将FSD相关产品名称调整为“特斯拉辅助驾驶”。

辅助驾驶与自动驾驶的区别

理解特斯拉此次更名，首先要区别辅助驾驶与自动驾驶。根据中国《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429—2021），驾驶自动化分为0至5级：L0为应急辅助，L1、L2属于驾驶辅助阶段，L3至L5分别对应有条件、高度和完全驾驶自动化。

特斯拉的监督版FSD就属于L2级系统，该级别系统可以同时辅助控制方向和速度，但驾驶员仍须持续观察路况，判断系统运行状态，并在必要时立即干预。车辆能够自行变道、通过路口，或在一段行程中很少需要人工操作，都不会因此自动升为L3级。

L2与L3的关键区别，在于系统运行时由谁持续观察驾驶环境、承担相应驾驶任务。L2要求驾驶员全程监督；L3则允许系统在限定条件下完成完整驾驶任务，并在发出接管请求时由车内人员接手。驾驶自动化等级说明了人与系统的任务分工，具体事故责任仍需结合功能状态、事故原因等依法认定。

L4级即高度自动驾驶，是指在特定的设计运行范围内，自动驾驶系统能够独立完成所有的动态驾驶任务，无需人类驾驶员进行干预或接管。即使在系统出现故障或超出运行范围的情况下，车辆也能自动执行最小风险策略（如靠边停车），确保乘客和周围环境的安全。如今，国内部分开放道路的Robotaxi（无人驾驶出租车）服务，如小马智行、萝卜快跑就属于这一范畴。

德国联邦交通部认为，特斯拉“完全自动驾驶”这一名称可能使消费者高估系统能力，而特斯拉提出在欧洲改用“TAD”这一名称，让“辅助”属性更加醒目，而系统的L2定位及驾驶员持续监督的要求并未因此改变。消费者判断车辆能力时，仍要看当前已开放的功能、适用条件和接管要求。

国内监管：从企业自律到强制标准

工信部2025年4月的会议通告要求车企充分测试组合驾驶辅助系统，明确能力边界和安全响应，避免夸大、虚假宣传。随后，多家车企调整了销售页面和门店用语。例如，小米汽车将SU7订购页面的部分“智驾”名称改为“辅助驾驶”。

同时技术标准也在跟进。2026年6月发布的《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026），覆盖基础单车道、基础多车道和领航驾驶辅助三类系统，对驾驶员状态监测、人机交互、数据记录、使用说明等提出要求，拟于2027年1月1日起实施。

8月4日正式发布的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）面向L3、L4级系统，拟于2027年7月1日起实施。上述两项强制国标分别划定了辅助驾驶与更高级别自动驾驶的安全基线，也让“功能叫什么、何时能用”有了更明确的核验依据。

而法律责任仍在细化。2026年8月提请初次审议的道路交通安全法修订草案，增设“自动驾驶汽车的特别规定”专章。草案拟规定：自动驾驶功能激活期间发生道路交通安全违法行为，由汽车生产企业、进口企业接受处理；未激活自动驾驶功能，或车辆仅具备辅助驾驶功能的，按普通汽车规则管理。

使用辅助驾驶时切勿“脱手脱眼”

尽管分级标准已经清晰，现实中仍有大量消费者将“辅助驾驶”等同于“自动驾驶”，由此引发的误用事故频频发生。

2026年国庆期间，一段高速公路视频引发关注。据拍摄者介绍，10月1日，他在浙江衢州往江西上饶方向行驶时，看到邻车驾驶员在开启“智驾”后睡着。两车同行约3分钟，其间他多次鸣笛，对方仍未醒来。

此前，一辆轿车在凌晨高速公路上开启辅助驾驶，约40秒后撞上停在行车道内的货车，造成车内3人死亡。据赣州市应急管理局公布的事故调查报告，碰撞前驾驶员曾双手脱离方向盘，前方货车也存在未按规定设置警告标志等问题。

网络上售卖的“自动驾驶神器”进一步削弱了车辆原有的安全提醒。据《检察日报》报道，部分商家以“方向盘装饰环”等名义销售配重环，模拟手握方向盘的信号，以此避免车辆离手提醒。上海长宁区检察院曾发现20余家店铺销售同类商品，并推动清理63个商品链接。

因此，购车和用车时，消费者至少要作五个操作判断：第一，核对车辆已经开通的功能和对应的驾驶自动化等级，别把付费选装当作现成能力。第二，查清可启用的道路、速度和天气条件，驶出适用范围前主动接管。第三，阅读退出提示，知道系统何时要求接管、自己能否及时回应。第四，开启功能后持续观察路况，遇到施工、夜间视线不良或前车异常停车时提前干预。第五，保持驾驶员监测装置正常工作，不购买、安装或使用网上售卖的“自动驾驶神器”。

此次特斯拉将FSD更名为TAD，让“辅助”二字进入产品名称。接下来，企业需要把已开放功能、适用道路、退出条件和接管要求放在消费者看得见的位置，与此同时驾驶员也需要按车辆当前获准使用的能力操作。将功能名称的范围厘清只是第一步，真正的安全边界，要在销售、交付和每一次上路时都保持清楚。

文、视频 | 记者 杨进怡 黎秋玲