10月13日，比亚迪王朝旗舰轿车大汉正式走入公众视野，后驱版CLTC续航标称1008公里。这是D级纯电轿车第一次把续航数字推过1000公里门槛。

大汉上市时，官方传播中续航数字和闪充数据是并列呈现的：1008公里是标题，但“5分钟从10%充至70%，9分钟从10%充至97%”被反复强调。门店反馈也印证了这一点。三家门店的销售调研显示，第一批下订客户最看重的就是“闪充和续航”，销售在转述客户关注点时，“闪充”的提及频率高于“续航”。

这套传播逻辑的指向是清晰的：与其争论1008公里在高速上打了几折，不如把用户的注意力转移到“充得多快”上。

闪充的数据相对经得起验证。国庆期间，比亚迪闪充网络累计服务超过122万车次，单枪单日最高服务74台。截至10月7日，闪充站建成12165座，覆盖341座城市，其中高速站2111座。零下30℃环境下补能时间仅比常温多3分钟，这一点在多个第三方测试中得到过验证。

一个用户如果认为“高速虽然只能跑500多公里”，但知道“9分钟能充到97%”，他的长途出行计算方式就会改变。他不再需要一次跑满1000公里，只需要在500公里后找到一个闪充站，停9分钟。1008公里的标称续航在这个逻辑里承担的是心理锚定功能，闪充承担的是实际补能功能。

CLTC标称值与实际续航之间的差距是所有纯电车企共同面对的问题。区别在于，有的车企选择把标称数字做得更保守，有的选择把补能速度做得更快，比亚迪明显属于后者。

宝马几天后给出了另一种答案。新世代i3在混合路况下跑出1213公里，达成率118%。这个成绩漂亮得多，但测试条件同样特殊：平稳节能驾驶，模拟长途出行场景。它提醒人们，续航达成率的高低不仅取决于车，也取决于测试者选择用什么样的驾驶方式定义“真实”。

在20万元以上级新能源轿车市场，大汉的差异化策略是将1008公里续航、闪充技术、后轮转向、云辇-A空悬与天神之眼B智驾系统全系标配，而非通过选装或高配才能获得。售价23.59万至27.59万元，车长5256毫米，轴距3130毫米，如此大型的轿车，续航焦虑的根源从来不是里程不够，是不确定，闪充恰好建立了一个新的确定。大汉的出现，再次掀起了关于充电速度才是根本的命题讨论。

文、图 | 记者 戚耀琪