近日，不少市民在社交平台讨论惠州惠阳站综合交通枢纽项目动工后，北广场围蔽施工带来的进出站出行难题：社会停车场离进站口距离大幅增加，部分旅客即便搭乘公交、网约车抵达站点，也需要拖着行李绕行，整体步行耗时拉长，赶路多有不便。也有网友吐槽接驳公交体验不佳，下车后仍要步行许久才能抵达进站口，网络上甚至流传旅客翻越围挡抄近路的视频，暗藏安全隐患。带着这些市民、网友关心的问题，记者前往惠阳站实地走访。

记者在惠阳站社会车辆停车场出入口看到，一块蓝色提示牌立在路边，上面标注：社会停车场距惠阳站进站口步行约900米，步行进站需12至18分钟；旅客也可乘坐免费公交接驳车抵达公交车场，再步行5至7分钟进站。据停车场保安介绍，驾车前来惠阳站的旅客可在停车场门口搭乘免费接驳车前往公交场站。谈及接驳车的运行细节，保安坦言：“这个车很奇怪，有时来得很快、有时等得久，不赶时间的话可以等一下。”

坐上接驳车体验后不难发现，即便候车顺利，受路口掉头等通行条件限制，接驳车从停车场开到公交车场的耗时，和步行相差不大。接驳车的价值更多体现在特定场景，方便携带大件行李、行动不便的老人小孩出行，或是高温、雨天，免去一段露天步行。但旅客下车之后，仍需走完前往进站口的最后约400米路程，这段路程因工程施工需要绕行，对比改造前，通行耗时有所增加。

记者实测，从公交车场沿指示快步走到进站口，这段路程正常步行时间4至5分钟，距离本身不算遥远。但对于掐点赶车、拖着大件行李的旅客而言，短短400米带来了极大的不便。记者观察到，不时有旅客拖着行李箱、提着大包小包小跑赶路，这也成为部分旅客冒险翻越围挡抄近路的诱因。

据悉，惠阳站综合交通枢纽项目是省重点建设项目，与深汕铁路项目同步规划、同步设计、一体化建设，计划于2028年年底竣工验收。

工程建设催生出的新矛盾，其本质是旅客原有出行经验的失效。过去旅客可以就近停车，短时间步行直达进站口；施工后远距离停车、接驳换乘、绕行步行成为新的固定流程，市民熟悉的出行模式不复存在，“焦虑”随之而来。

相关部门推出便民免费接驳车、完善标识等举措，弥补了部分物理距离，但这类便民方案仍无法消解市民在赶车时间上的不确定性，更没法真正替旅客预留出时间缓冲。接驳班次不固定、部分旅客需要携带大件行李，叠加进站这最后400米的绕行，整套进站流程变数增多，也放大了赶车旅客的出行焦虑。

不止惠阳站，不少大型工程进入施工阶段都会遇到类似问题。民生措施存在有效边界，工程过渡期造成的困扰，并非服务缺位、治理不足，而是工程改造带来的客观冲突。在围挡施工的约束下，旅客需要根据全新的进站动线，重新规划出行时间，适配现阶段的进站节奏。与此同时，“边界之内”仍有可为：稳定接驳车班次、在最后400米步行路段为特殊旅客提供帮扶。旅客需要调整出行预期，而帮助旅客缓解“进出站焦虑”，依旧需要相关部门持续发力。

文、图、视频丨记者 吴浅语