在深圳市深汕特别合作区，时间有着一种近乎苛刻的计量方式。

每50秒，一台新车从生产线上整装落地；从比亚迪小漠整车制造基地下线，到驶入小漠国际物流港的滚装船甲板，全程只需5分钟。这“出厂即出港”的5分钟，是深汕最凝练的城市节奏。

港口与工厂之间，只隔一条马路。

2021年比亚迪落子深汕，此后一至四期项目渐次铺开，总投资超300亿元，电池、电机、电控、整车全产业链在这片土地上垂直生长。而真正让深汕区别于其他汽车制造基地的，是那条“前港后厂”的物理半径：小漠港距离整车基地不过2.1公里，新车下线，“地跑”集港，五分钟登船，远洋滚装船载着“深圳造”驶向欧洲、非洲、大洋洲的七大核心区域。2026年上半年，深汕比亚迪工业园累计下线整车超16万辆，同比增长逾130%，规上工业产值首次突破500亿元大关，GDP增速攀升至30.2%。数字是冰冷的，但数字背后的逻辑滚烫：港口不是产业的配套，港口就是产业本身。

一个链主的爆发，激活了一整条产业链。东实李尔、延锋国际、佛吉亚等30余家链上企业纷至沓来，千亿级新能源汽车产业集群在通港大道两侧初具规模。深汕没有走“捡到篮子里都是菜”的老路，而是从一开始就锚定高能级赛道：第二代刀片电池在这里量产，工信部点赞的闪充技术从深汕走向装车，高端电子化学品中试基地瞄准光刻胶、固态电池、碳纤维等“卡脖子”环节。产业在这里不是简单的产能平移，而是把根扎进深汕的土壤里。

以产兴城的另一半答案，写在人的流向里。

近五年来，深汕实际管理人口从7万多增至超15万人，翻了整整一倍。人来了，城就得跟上。于是南外集团深汕西中心学校、深圳中学深汕学校渐次开学，深圳职业技术大学深汕校区秋季迎来首批学生，专业设置精准对接新能源汽车与智能制造；北大深圳医院深汕医院开门应诊，深汕首家三级医院填补了区域医疗的空白；规划建设的15个保障房项目，已经让约两万人在深汕安下了家。深汕站工地上，2027年高铁通车后的“深圳半小时”通勤圈正在从图纸变成钢筋水泥。一座飞地最怕的“有产业无城市、有就业无生活”，正在被这些看得见、摸得着的配套一点点拆解。

从“前港后厂”的5分钟，到人口翻倍的5年，深汕的“以产兴城”从来不是一句口号。它是一台台新车驶下产线、驶入港口、驶向全球的连续动作，也是一所学校、一间病房、一套保障房落地的细碎声响。产业的速度决定了城的高度，而城的温度决定了人能在这里走多远。

以港聚产，以产兴城。车城深汕，向新而行。

文|记者 李晓雨

视频|深汕融媒