“今天在商业港下单，明天在中新镇发运”，一句生动的场景描述，勾勒出广州外贸物流新图景。随着广州东部公铁联运枢纽高标仓开园、广州国际商业港动工招商，一东一北两大重量级平台落地成型，广州以“商贸平台+物流枢纽”双轮驱动，为畅通国内国际双循环写下扎实的广州答卷。

北空东陆双枢纽，织密广货出海大网络

地处增城中新镇的广州东部公铁联运枢纽，手握四块国字号招牌，是大湾区陆路跨境物流的硬核载体。总投资448亿元的枢纽，建成约66.6万平方米高标仓，全首层装卸设计让货物周转效率提升四成以上。依托增城西站，中欧、中亚、东盟国际班列常态化奔跑，通达19国66城。

其中，创新“两查合一”监管模式，优化跨境作业流程，实现一次委托、一次报关查验放行。五年2100列班列、近500亿货值，今年前8个月班列发运量占全省过半，稳居全省首位。旺旺、顺丰等龙头企业相继入驻，让该枢纽不只是货物中转场，更是集仓储、集拼、通关、分拨于一体的产业集聚地，筑牢广货陆路出海的底盘。

而落子花都空港片区的广州国际商业港，则补齐前端商贸展示交易短板。项目立足“生意、生产、生活”协同理念，打造集商品交易、数字贸易、国际会展、企业总部于一体的商贸高地。

如果说东部枢纽是跨境物流的“大动脉”，国际商业港就是外贸订单的“始发站”。前者管仓储履约、班列发运，后者做样品展示、交易撮合、订单生成，一前一后紧密咬合，形成“前端展贸+后端物流”的完整闭环。订单在商业港生成，货物快速转运至中新镇高标仓集拼，搭乘国际班列直达海外，“下单即发运”不再是概念，而是可落地的外贸新模式。

商贸物流深度耦合，激活内外循环新动能

纵观大湾区外贸发展，不少地方存在商贸交易与跨境物流“两张皮” 现象：交易端缺少集中展示撮合平台，物流端缺乏规模化仓储与稳定跨境运力，货物流转环节多、时效慢、成本高。广州此次布局的价值，正在于打破商贸与物流之间的壁垒，实现商贸流、物流、资金流、信息流协同流转。

一港一枢纽，一北一东，一空港一陆港，构成广州“钻石型”物流网络核心节点。二者不是孤立项目，而是功能互补的有机整体。国际商业港借东部枢纽成熟的国际班列通道出海；东部枢纽依托商业港海量订单，进一步放大班列规模效应，摊薄跨境物流成本，提升供应链稳定性。这种“商贸+ 物流”联动模式，不仅惠及广货出海，也为全国各地商品经由广州走向全球提供通道支撑。

建设国际物流枢纽城市，从来不是单靠码头、仓库或者会展场馆，关键在于打通贸易全链条。广州抓住内外循环交汇机遇，以重大项目为抓手，把交易场景、仓储能力、跨境班列、海关监管串联起来，用基础设施硬联通带动规则机制软联通。

大道通衢，货通天下。两大平台的联动，既是广州巩固外贸优势的务实举措，也是大湾区参与全球产业链重构的生动实践。期待广州持续做强双核联动优势，让更多广货从展厅走向世界，在全球贸易格局中持续亮出广州力量。

文｜记者 马灿 
图｜受访者提供