10月20日，工业和信息化部装备工业一司就《汽车数据安全要求》等五项强制性国家标准公开征求意见，截止日期为2026年12月19日。其中，第四次修订的《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》（以下简称“标准”）关注度最高：俗称“小蓝灯”的自动驾驶系统标志灯（ADS 标志灯），第一次被写进强制性国家标准。

智驾标志灯明确为蓝绿色

2022年理想L9把后视镜上的蓝色灯带当作高阶辅助驾驶的标识，此后四年，十余家车企陆续跟进。佐思汽研数据显示，2025年上半年国内乘用车智驾“小蓝灯”装配量达75.5万辆，装配率7.1%。

但是，现行GB4785—2019规定民用车辆外部灯光只有白、红、黄、琥珀四色，蓝色是警车、消防车等特种车辆的专属色，小蓝灯一直处在灰色地带。此次修订在光色表中新增“蓝绿色”，我国车灯由此从四色变为五色。这一选择也有国际参照：2019年美国汽车工程师协会发布的J3134推荐性标准，同样建议自动驾驶车辆使用蓝绿色灯光。

此外，标准明确，车辆在其他场景开启标准未定义的发光装置时，不得使用与蓝绿色相近的光色。也就是说，充电指示灯、迎宾灯、氛围灯、后装的改装灯带，都将不能再往这个色系上靠。

L3级以下智驾车辆禁止安装智驾标志灯

《征求意见稿》规定，符合GB44721规定，具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆，选装前ADS标志灯、后ADS标志灯和侧ADS标志灯；对于配合L3级及以上自动化驾驶牵引车使用的挂车，选装后ADS标志灯和侧ADS标志灯。

根据标准原文，L3车辆并不强制安装ADS标志灯，而对L2及以下，是彻底的禁止。目前消费者能买到的量产车，最高只配备L2级组合驾驶辅助系统，L3级车辆还在上路通行试点阶段。因此可以明确的是，短期内，市面上的新车基本不会出现合规的小蓝灯——现售车型上的蓝灯，恰恰是这次要被清理的一批。

中国生产力促进中心协会副理事长兼秘书长王羽曾在接受采访时表示，在L3级自动驾驶的法律责任界定正式落地之前，必须严格禁止任何L2级车辆通过外部信号如“小蓝灯”暗示自身具备L3级的能力。

此外，标准规定，激活L3级及以上自动驾驶功能时，所有ADS标志灯同时自动点亮并在激活期间保持点亮；系统退出时同时自动熄灭；禁止手动开启或关闭。这意味着灯的开关权交给了系统，而不是人。

车灯“灯光秀”一并收口

修订还写入了多条与消费者直接相关的限制：除发光徽标外，车灯不得显示任何文字；发光图案不得构成或组合具有表情含义的人脸、动物面部等拟人化图形，即不许做“表情包”；禁止用手势控制车灯，禁止用语音关灯；车辆在公共道路上行驶时，包括等红灯、拥堵停车时，不得点亮标准未定义的灯具。

近两年，不少新能源车围绕车辆灯光展开了产品竞赛，除自定义尾灯图案文字外，部分车型甚至还能控制灯光进行俄罗斯方块等简单的图形游戏。在上述标准实施后，这一设计方向也将被画上句号。

文｜记者 范晗越