10月20日，联通粤港澳大湾区核心城市，被誉为“全国最繁忙高速公路”之一的广深高速改扩建项目（穗莞段）再迎来关键节点。项目关键控制性工程——太平至五点梅上层桥取得重大进展，完成首跨钢箱梁带铰顶推施工，项目建设再提速。

广深高速于1997年通车，现有通行能力已不能满足区域社会经济发展要求，由此，改扩建项目应运而生。

其中，广深高速改扩建项目（穗莞段）起于广州市黄村互通、终于东莞市东宝河大桥侧，全长约71公里，项目关键控制性工程太平至五点梅上层桥位于全线交通量最大路段，采用“8+6”立体分离扩建方式：将下层旧路改造为分离式8车道，并新建全长3.77公里的6车道上层桥。

上层桥上部结构为整幅钢箱梁，单跨最大重量超1100吨，相当于要将近550台中型SUV的重量顶推向前。更棘手的是桥梁平面由5段曲线和1段直线拼接而成，竖向呈现“M形”空间曲线。

钢箱梁顶推工艺常规只适用于直线或者单一曲线的桥梁，遇到如此复杂的线形，往往需要增设大量导梁和临时支架。

广深高速改扩建项目地处粤港澳大湾区核心区域，土地资源紧张，无多余场地分段搭设梁场，且桥下为正在通车运营的广深高速和生态保护区域，如何将69跨钢箱梁精准顶推到位？

为此，项目创新提出超长距离复杂空间曲线钢箱梁自适应带铰顶推成套关键技术。

该项目主任马林介绍，在狭小空间内完成超宽、超重、大跨径、多转向、长距离的钢箱梁顶推施工，并保障下层高速正常运营，此类复杂工况的钢箱梁顶推施工为国内首例。目前，项目正紧紧围绕半幅拉通、第一次交通转换目标攻坚克难。

文、图｜记者 王丹阳 通讯员 粤交集宣 岳路建 黄慧华 骆帝兴