当前，宁德时代以麒麟电池、神行超充电池推进快充普及，比亚迪依托第二代刀片电池和兆瓦闪充强化整车协同，特斯拉以4680电池与超充网络形成闭环，华为则通过DriveONE电驱和超充联盟扩大生态。头部企业路线不同，但都在围绕补能效率、全生命周期安全和网络体验构建系统能力。

10月20日，理想汽车在北京发布“连山”电动技术体系，该体系融合连山电池、连山电驱、超充设备及自建超充网络，通过核心技术自研与整车系统协同，改善用户电动出行体验。会上，理想汽车总裁兼总工程师马东辉表示，5C 超充不是单点零部件的参数竞赛，必须打通电池、电驱、充电与云端；理想采用自研自制、自研代工并行的路线推进量产，同时保持产业开放，在统一数据与标准前提下和供应链协同，所有产品、服务责任由车企兜底。

据介绍，“连山电池”兼顾快充、续航、低温与安全。5C三元锂版充电10分钟补能500公里，i6最高续航780公里。通过自研算法与热管理优化，冬季等效续航增加30公里。电池设计寿命8年16万公里，系统可提前72小时预警风险。同时推出保障计划，因自研电池质量导致起火报废可赔付新车。

补能基建方面，理想已建成4200座超充站、2.3万根超充桩，形成“12纵13横”高速网络，站点可用率超99.9%，支持自动路线规划等功能。规划显示，2026年底高速干线平均百公里一站，2027年春节前5C枪将达8300根，并推进全自动超充等功能落地。

业内相关人士表示，“连山”的意义在于把快充从单点技术变成整车、充电网络与云端数据协同的系统工程。电动技术头部企业的下一阶段竞争，将是体系效率、安全冗余和补能网络密度的综合较量。

文、图｜记者 潘亮