随着新能源渗透率突破历史关口，合资阵营车企也在纷纷加速转型，大众、丰田等全球巨头与自主品牌围绕混动、纯电及智能化展开了全方位的缠斗。如何在保持燃油时代规模效应的同时，快速补齐电动化与智能化短板，成为摆在所有传统大厂面前的必答题。

作为承载无数国民记忆的老牌巨头，一汽-大众旗下的捷达品牌正式推出了其新能源战略下的首款纯电轿车捷达M6，售价区间锁定在7.98万至9.98万元。

燃油车时代，捷达曾是国内车市标杆级“国民神车”，与桑塔纳、富康并称中国家轿“老三样”。凭借皮实耐用、养护成本低、性价比突出的特质，捷达深耕国内市场多年，深度参与了国内私家车普及进程。2019年，捷达从单一车型升级为一汽-大众旗下独立子品牌，聚焦家用市场，推出VS5、VS7、VA3等燃油车型。独立运营后，捷达在2021年销量达到约17万辆，此后增长逐渐陷入瓶颈，2025年捷达销量跌至11.8万辆。在新能源渗透率快速攀升、自主品牌抢占经济型车市场的背景下，长期依赖燃油车的捷达，市场份额持续被挤压，转型迫在眉睫。

在制造与安全的底层逻辑上，捷达M6展现出了老牌工业底蕴特有的“偏执”，在车身架构上采用了高达86%的高强度钢与31%的热成型钢，电池安全测试标准更拉高至国标的数倍水平。当部分企业为了压缩成本而在看不见的地方频频做减法时，捷达这种将德系精工标准平移到新能源时代的做法，构成了其对抗行业竞争的核心壁垒。

与此同时，智能化方面，科技平权同样成为合资品牌的新主张。捷达M6搭载了地平线征程6M芯片，配合酷睿程无图端到端方案，将城市与高速NOA辅助驾驶能力直接拉入10万元以内价格区间。在座舱交互上，新车同步接入了千问、DeepSeek、豆包三大主流AI大模型，支持数百类语音交互指令。这种将本土头部智驾芯片与前沿AI大模型直接“打包”进十万级家轿的操作，标志着合资车企在供应链选择上彻底打破了过去相对封闭、迟缓的旧体制，转向了全面拥抱中国本土智能网联生态的新模式。

此次上市的捷达M6是捷达战略转型的关键产品。新车基于捷思纯电专属架构打造，最高CLTC续航555公里，搭载大众与地平线合资酷睿程的纯视觉无图智驾方案，可实现高速、城市NOA领航辅助驾驶，以德系安全标准搭配本土化智能体验，试图抢占10万元以下纯电市场份额。

在大众集团在华电动版图中，捷达承担着下沉入门市场的核心使命。大众汽车集团（中国）CEO贝瑞德曾表示，通过捷达的电动化转型，大众汽车集团将发力布局高速增长的入门级新能源汽车市场，服务更广泛的客户群体，由此将实现对于新能源汽车主流细分市场的全面覆盖。按照规划，捷达将在2028年前推出5款全新车型，其中4款为新能源产品。

业内分析认为，在品牌战略焕新后，依托大众制造体系、老牌国民口碑以及本土化智能战略，捷达M6有望撬动下沉首购、老用户置换市场，但入门赛道竞争激烈、利润较低，品牌电动化突围仍面临考验。

（羊城晚报•羊城派综合自封面新闻、第一财经、成都发布）