10月21日，2026世界智能网联汽车大会上。华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志，比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生等汽车界专业人士出席巅峰对话环节，围绕智能化下半场的变化分享了观点。

如何做电子螺丝钉

“华为在技术生态中的角色如何演变？和整车厂如何协同？”面对这一问题，靳玉志表示：“引望自诞生之初就坚持做智能网联汽车增量部件供应商，定位成‘电子螺丝钉’，与车企竞争。这个定位始终没有发生任何变化。”

靳玉志指出，“智能化下半场”正发生三大变化。第一是产业加速从辅助驾驶迈向自动驾驶。根据工信部统计数据，截至今年9月，L2及以上辅助驾驶搭载率已达到70%。工信部正有序开展L3级自动驾驶准入测试，强标也已正式发布，并将于2027年7月1日起正式落地实施，这一政策给整个产业发展奠定了非常好的基础。

靳玉志认为，自动驾驶对安全的要求更高。L2级辅助驾驶阶段，事故的责任主体是驾驶员，但到了L3级及以上自动驾驶阶段，安全责任主体由系统承担。基于这一考虑，引望在今年年初便面向全行业公开披露辅助驾驶行驶里程和安全数据，目前辅助驾驶累计里程数已将近170亿公里，辅助驾驶相比于人驾的安全性数据也在官网公布，这是为了构建更好的用户信任。

自动驾驶到来以后，出行更加安全，用车也更加便捷。可以想象，当自动驾驶落地普及后，车辆可实现自动停车、自动充电、自动洗车、自动接送小孩、自动买咖啡等功能，会重构出行方式。

智驾责任划分如何做

杨冬生也在对话环节分享了对辅助驾驶发展历程，以及自动驾驶技术路径与量产落地的看法。杨冬生指出，消费者对辅助驾驶的认知正经历着从“能用”到“敢用”、再到“天天用”的三重转变。后两者则取决于企业能否担起责任——不只将安全看作某项技术指标，而应把它当作核心使命。企业应做好引导和风险兜底，以实现与消费者的互信。

杨冬生对中国自动驾驶产业持续引领充满信心：中国是电驱的产业摇篮；交通场景极复杂，具有庞大的真实数据库。以比亚迪为例，近400万辆车每天可以产生约2.4亿公里的数据量，共同构成迭代优势。

L2阶段重点解决突发的极端场景，而L3的安全要求则较 L2 提升数百倍，须覆盖更为恶劣罕见的长尾场景。真正的自动驾驶需要软硬件深度耦合，打通电子架构、整车执行与数据全链路，具备超人类驾驶的能力，建立充分的安全冗余。比亚迪依托城市领航和智能泊车双兜底的责任划分经验和海量工况数据，在L3落地前做好充分准备。

靳玉志表示，今年研发投入将近200亿元人民币，未来还会持续保持这样高强度的投入。近期，引望和宁德时代、时代电服签署了换电的战略合作。搭载乾崑智驾的车辆能够自主寻（换电）站、 进（换电）站、换电，整个过程在99秒之内完成。

文、图 | 记者 戚耀琪