10月26日，随着最后一个盖梁浇筑完成，狮子洋通道T10合同段下部结构施工全部完成，成为项目引线工程中首个完成下部结构施工的合同段，后续项目将全面进入上部结构施工阶段。

该合同段地处沙田镇，是狮子洋通道重要的属地枢纽节点，建成后将大幅缩短沙田群众跨江出行时间，助力沙田更好承接湾区产业外溢、加快融入环珠江口“黄金内湾”建设。

狮子洋通道T10合同段起于沙田镇港口大道与作业区中路交叉口，跨越港口大道、穗丰年水道，终点至恒大御景半岛东侧临港路。作为狮子洋通道项目唯一一座具备上下层通道直接转换功能的互通立交，项目引线工程下部结构主线长2.652公里，采用上下层共线设计，均为双向八车道，共设匝道9条，由中交一航局负责承建。项目累计完成灌注桩803根、承台327座、墩柱525根、盖梁239座。

自开工建设以来，沙田镇把服务狮子洋通道建设作为重点工作，主动靠前、专班跟进，统筹推进用地征拆、临时用地协调、管线迁改、矛盾纠纷调解等各项保障工作；同步落实沿线交通疏导、工地安全督导、后勤服务保障，第一时间协调解决施工过程中的难点问题，为项目顺利推进提供全方位属地服务保障。项目建成后，将直接惠及沙田群众，往返广州南沙、珠江西岸的出行将更加便捷。

狮子洋通道全长约35公里，西接广州南沙，东连东莞沙田、虎门，项目建成后，将成为世界上跨径最大的双层悬索桥，创造“主跨跨径、车道数量、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模”5项世界第一，将大幅优化珠江口东西两岸交通路网，极大缩短沙田及沿线群众跨江通行时长，助力区域产业协同、城乡融合发展。

针对软土地基、大体积盖梁等重难点工序，项目团队落实毫米级质量管控，运用BIM建模、大体积混凝土智能温控等数字化技术，实现结构线形、内部温度场全过程可控。项目搭建智慧建造平台，集成多项数字化应用，同步推行安全创新举措，相关案例获评广东省交通运输厅安全生产创新应用优秀案例。

作为“十五五”标志性交通工程，狮子洋通道建成后，将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥等共同构建跨江通道群，助力粤港澳大湾区“1小时生活圈”深度融合，为东莞乃至珠江口东岸发展注入新动能。

文、图 | 记者 余晓玲 通讯员 黄艳欣 叶新霞 洪皓彬