10月28日， 2026年中国汽车工程学会科学技术奖颁奖仪式落下帷幕。广汽集团以8个获奖项目的成绩单引发行业关注：2个牵头项目、2个参与项目斩获科技进步奖一等奖，1个牵头项目获二等奖，获奖项目覆盖汽车芯片、电驱动、整车安全、智能驾驶治理、车身设计五大核心技术领域。

在中国汽车工程学会科学技术奖这一设立于1990年、我国首个经国家科学技术奖励工作办公室批准登记的全国性汽车科技奖项上，广汽的这份成绩单，值得放在中国汽车产业技术竞争的坐标系里细读。

先看获奖结构。一等奖项目中，广汽牵头的是“全国产化汽车芯片设计与整车验证关键技术及应用”和“新能源汽车高效率高功率密度非晶-碳纤维电驱关键技术及应用”，参与的是“L2-L4级驾驶自动化系统安全治理关键技术及应用”和“数据-模型融合驱动的汽车白车身设计制造一体化技术与应用”。二等奖牵头项目为“基于智能化融合的乘用车安全关键技术及产业化”。五个方向——芯片、电驱、整车安全、智能驾驶治理、车身设计，恰好对应智能网联新能源汽车竞争的五个关键截面：算力底座、动力效率、安全底线、治理规则与制造工艺。获奖领域没有集中在某一个“爆点”上，而是沿整车核心技术链条展开，这种分布本身就说明问题。

最值得展开的是芯片。智能网联新能源汽车正迈向“跨域融合、中央计算”的全新阶段，高性能芯片作为电子电气架构的基石，直接决定整车智能化体验的上限。过去几年，汽车芯片国产化的讨论多集中在“有没有”“能不能替代”的层面，而广汽此次牵头项目的关键词是“全国产化设计与整车验证”——不是单颗芯片的点状突破，而是把设计、验证与整车应用打通。

一颗车规芯片能否上车，不取决于实验室参数，而取决于它在整车电子电气架构中能否通过验证、能否稳定量产、能否与上下游形成闭环。广汽以先进电子电气架构开发能力和核心零部件全栈自主研发能力为支点，携手行业上下游协同攻关，整车企业不再只是芯片的“采购方”，而是定义需求、组织验证、牵引产业链的角色。

8个项目获奖、5个领域覆盖，集中展现了广汽在关键核心技术自主创新和科技成果转化上的实力。牵头两个一等奖项目，说明广汽在芯片与电驱两条主线上具备组织行业资源、打通验证闭环的能力；参与两个一等奖项目，则提示其在智能驾驶治理与车身设计制造一体化上是协同者。尤其是芯片领域，全国产化设计与整车验证的关键技术突破之后，真正的考验是良率、成本与供应链韧性。

广汽这份成绩单折射出中国汽车产业技术竞争的一个转向：单点技术的“惊艳”正在让位于体系化自主能力的“扎实”。芯片、电驱、安全、治理、车身，任何一个领域单独拿出来都不足以决定胜负，但五个领域同时推进、且沿整车链条形成呼应，才构成一家车企的技术纵深。奖项是过去的总结，量产是未来的考卷。广汽已经拿到了入场券，接下来要回答的是：这些技术在市场上兑现为产品力，在产业链上沉淀为可持续的自主能力。

文、图｜记者 戚耀琪