广州车展临近，各家企业都加强了对硬派越野的曝光比例。10月份，吉利的银行战舰700成为新热门，再次点燃了战火。如果说过去智能化还是新能源越野车上“锦上添花”的附赠项，那么2026年，这一局面已被彻底改写。令人眼花缭乱的从高端的享界G9、到中端的猛士M817、猛士X700、传祺越7、方程豹豹8闪充版，再到豪华的腾势N8，一批今年上市的新能源越野车，无一例外把智能化摆到了产品定义的核心。智能化正从辅助配置跃升为硬派越野赛道竞争的主战场，甚至反过来重新定义“越野”二字的内涵。

智驾从城市铺向“野路”

今年新能源越野车智能化最显著的变化，是智驾不再困于城市通勤的围墙，而是开始向非铺装路面、复杂地形纵深延伸。传祺越7的登场，填补了自研路线在大众化悦野市场的空白，让智能越野的赛道分层逻辑变得更加清晰。享界G9作为鸿蒙智行首款科技豪华硬派SUV，以L3级自动驾驶架构设计，强调山路、野路、土路等复杂路况下的智驾激活能力。猛士M817则强化越野感知系统，试图让车辆在复杂地形中具备更强的环境识别能力。高端家庭全域越野赛道，配合一键“真AUTO”模式，车辆能够根据地形状态自动调整驱动、制动和越野辅助策略，降低了传统越野中对驾驶员经验的高度依赖。

传祺越7瞄准基数更大的入门悦野群体，走出了一条普惠化的差异化路线。依托广汽自研星灵智行ADiGO GSD 3.0系统搭载AI全地形大师系统，把低速蠕行、陡坡缓降、虎式掉头等硬核越野功能交由AI协同调度，在保障城市NOA、城区辅助驾驶稳定好用的前提下，大幅降低越野入门的操作门槛。与之对比的是，猛士X700没有把智能能力只局限在城市道路，而是将辅助驾驶场景延伸至乡道、土路等非铺装路面，并通过AI全地形智能越野系统，把原本需要驾驶者经验判断的路况选择，转化为可由车辆主动识别和辅助决策的过程。

激光雷达成为越野智驾“标配”

高阶智驾的落地，绕不开感知硬件的军备竞赛。今年这批新能源越野车普遍将激光雷达作为高阶智能版本的重要配置，硬件规格持续提升。猛士M817搭载高规格图像级激光雷达，强调对远距离障碍物和低矮目标的识别能力；享界G9的前向激光雷达则具备自清洗功能，以应对越野场景中的泥尘遮挡。

猛士X700同样代表高端方案的趋势。它配备包括896线双光路激光雷达在内的27个高性能传感器，构建起覆盖车身前后左右的立体感知体系。传祺越7则用一套兼顾成本与性能的感知方案，算法基于文远知行L4同源一段式端到端大模型开发，在城市道路之外，专门针对郊外土路、碎石路、林间小路这类轻越野场景作感知优化。

座舱层面，智能体、本地大模型正在成为新的竞争焦点。腾势N8首搭AI超级智能体“迪迪虾”，强调对自然语言的理解和跨场景服务能力；方程豹豹8、钛3则强化专属AI座舱与生态体验。猛士X700则把智能座舱与越野场景更紧密地结合在一起。它不仅具备高阶智驾能力，还通过越野专属HUD，将车身俯仰角、侧倾角、差速锁状态等关键信息直接呈现给驾驶者。传祺越7搭载高通QCM8838六域合一旗舰芯片，支撑ADiGO 7.0星河智舱，同一颗算力芯片同时供给座舱、智驾、底盘、动力协同调度，整车OTA迭代效率大幅提升。

谁能掌握整车智能的定义

这也使得智能越野的竞争，开始从单纯比拼雷达线数、硬件参数，转向“硬件规格和场景适配的平衡”。高端车型追求极致冗余，普惠车型追求够用、稳定、高性价比，两种思路并行，共同推动越野感知技术下沉。

对比外部全栈方案，广汽选择牢牢掌握整车智能的定义权，算法、座舱、底盘控制深度打通，走出了一条主机厂自研闭环的路线，和华为乾崑、比亚迪自研体系形成三足鼎立的探索样本。

从产业格局看，2026新能源越野赛道，已经从“华为乾崑主导、比亚迪体系并进”的双线格局，演变为开放生态+两大自研路线同台竞争的新局面。享界、猛士、深蓝等车型，深度接入华为乾崑智驾与鸿蒙座舱体系，依托成熟全栈方案快速落地越野场景智能；比亚迪则依托天神之眼、云辇底盘、易三方、AI智能体等自研体系自成一路，方程豹豹8更是多方技术融合的代表产品。传祺越7的出现，让广汽ADiGO自研路线成为稳定的第三极。

过去，用户往往要在“城市好开”和“越野强悍”之间作取舍；现在，智能系统开始试图把这两种能力统一到不同价位的车型上。

文｜记者 戚耀琪