提到智能辅助驾驶，消费者往往首先想到乘用车车型。作为交通领域重要的组成部分，商用车型特别是重卡市场对智能辅助驾驶有更大的应用场景需求。对于干线运输的重卡司机而言，智能辅助驾驶意义在于从“被动安全”转向“主动安全”，同时把“成本项”变成“收益项”，既解决司机疲劳和行业痛点，也带来直接经济效益。

日前，卓驭科技正式发布商用车智能辅助驾驶解决方案——卓驭磐行，并系统披露商用重卡、客车、轻卡、ROBOVAN及全球化业务的最新进展。

卓驭宣布磐行已与中国商用重卡前六品牌达成合作，包括：徐工汽车、陕汽集团、中国重汽、一汽解放、福田汽车、东风商用车。六大品牌合计占国内商用重卡市场超93%份额。

卓驭科技CEO沈劭劼表示，商用车业务是卓驭继乘用车业务之后，全面推向量产的新业务垂类，也实现了从技术到商业的成功闭环。成立十年来，卓驭已形成覆盖全套硬件、模型算法、数据驱动引擎、工程落地能力以及安全与流程基建的全栈自研能力，并具备面向规模化、百万级系统交付的能力。这套能力成为卓驭穿越周期、推进“智能一切移动”的底气。

卓驭披露了乘用车业务最新进展：目前卓驭乘用车客户已达22个，累计量产车型超过60款，已定点车型超过110款，近期还获得丰田、现代等车企客户合作。

与乘用车相比，重卡搭载智驾系统要实现“安全、轻松、省钱”并不容易。卓驭科技商用车业务副总裁刘思康表示，商用重卡智能辅助驾驶比乘用车更难，至少体现在五个方面：模型数据少、感知要求高、安全容错低、控车难度大、成本极其敏感。

一辆满载重卡重达约40吨，在高速上以90km/h 行驶，车身长、盲区多、制动距离长；空载和满载时重心变化大，再叠加高负荷运营，都会带来真实技术挑战。经济性方面，搭载AI节油算法后，车辆油耗持续下降，实测节油率达到4.5%-7.5%。按当前油价估算，百公里可节省约10 元，一天跑800公里可节省约80元，一年预计可节省2万到3万元。

据介绍，技术方面，卓驭乘用车智能辅助驾驶业务品牌“成行”的高悟性大模型已历经4个大版本进化，4.1 版本已在多款车型上搭载，即将升级的4.2版本将于今年第四季度推出。卓驭原生多模态基础模型计划于2027年第一季度量产上车。乘用车L3业务方面，卓驭已在今年4月北京车展发布L3架构方案，并正同步推进多个城市L3试点牌照，预计2027年上半年取得较大进展。

文｜记者 刘佳宁