11月4日，河南。电动自行车新国标落地实施一年多，电动车门店销售人员坦言，到店咨询的顾客不少，但最终下单购买的人并不多。按照新国标要求，电动自行车最高限速25码，车辆一旦超速，就会响起持续的滴滴报警声。不少通勤上班族感慨，就连骑自行车都很容易骑到25码以上，早高峰赶着上班打卡，25码的车速很难满足通勤需求。

销售人员介绍，选购新国标电动车的人群特征比较鲜明：多是出行节奏平缓的老年人、接送孩子的宝妈，还有一部分刚入职的年轻白领，其中不少年轻人是被车型颜值吸引才选择入手。

此事也引发网友两极讨论。有网友支持限速，认为低速能够降低事故风险，遇到突发情况更容易制动，对老人、带娃出行的群体而言，安全系数更高；也有通勤一族提出，城市通勤路程不短，25码的速度出行效率偏低，路上花费时间更长，赶早高峰时很不实用，很难作为主力代步工具。

事实上，限速25km/h并非最新国标的要求，2018版国标就明文规定最高时速为25km。

新国标增加的是“车速超过25km/h，电动机应停止提供动力输出”的要求。这一规定是科学制定的。中国电子技术标准化研究院的专家解释，在正常平直道路上，电动自行车依靠自身动力行驶速度不会超过25km/h，只有在连续下坡等特殊场景下车速才可能会短暂超过这个速度。

“下坡时电动机仅停止提供助力，车辆将继续向前滑行，不会发生‘断电’或紧急制动。”电子技术标准化研究院的专家表示，“当车速下降至25km/h以下，电动机就可以自动恢复动力输出，确保行驶的平顺性和安全性。”

2018版国标虽然规定了最高设计车速、整车质量和电机功率等出厂参数，但对产品后市场行为的约束力不足。在实际市场运行中，大量产品被预留了“解限”后门，用户可通过更换大容量蓄电池、拆改限速器等方式进行非法改装，因此绝大多数的电动自行车的最高车速都超过40km/h。

车速提升不仅造成了更多的交通事故，还衍生造成了大量的火灾。官方数据显示，电动自行车引发的火灾从2021年的1.8万起迅速增加到2023年的2.5万起，不合格电池故障是首要元凶。

正因为许多电动自行车产品在最初设计时就存在技术参数易被篡改的问题。所以，新国标的制定是针对这一监管漏洞的直接回应。新标准通过“一车一池一充一码”的机制，从技术上大幅提高了非法改装的门槛。这意味着，过去那些肆意改装的现象将面临更严格的技术“铁律”。

（羊城晚报•羊城派综合自都市频道、新快报）