站在珠海机场交通中心的大厅里，脚下是30年前的一片临海滩涂。11月10日，中国航展30周年“办一个展 兴一座城”系列新闻发布会交通专场就在这里举行，主题是“交通先行 通达兴城”。

“1995年珠海机场通航，1996年首届中国航展开幕，机场与航展相伴起步。”发布会主持人、珠海市新闻办副主任汤志平的开场白，把现场拉回30年前：“此刻我们所在的地方，在30年前还是一片临海滩涂，如今已发展成为连通港澳、辐射粤西的重要航空枢纽”。

30年后，同样一段路，答案变成了“高速+大桥+轨道”。

从“网络末梢”到“交通枢纽”

“从首届航展时公路通达能力有限、疏运方式单一，到如今‘海陆空铁’要素齐备、外联内畅格局基本形成，珠海完成了从‘网络末梢’向‘交通枢纽’的历史性跨越。”珠海市交通运输局副局长闫攀宇说，航展交通保障也从“一条公路服务一届展会”，变成“多种方式保障一场盛会”。

一组数字勾勒出这种跨越。

空港方面，珠海机场自1995年通航，2018年旅客吞吐量首次突破1000万人次，成为国内首个未开通国际口岸即跻身“千万级机场俱乐部”的地级市机场，2025年超1325万人次、创历史新高；“经珠港飞”客运项目自2023年开通以来累计服务旅客超15万人次。机场改扩建后，年旅客保障能力将由1200万人次跃升至2750万人次，年货邮保障能力从5万吨跃升至20万吨，第二跑道已纳入国家民航发展“十五五”规划。

港口方面，高栏港进港主航道升级至15万吨级，通航水深19米、居珠三角首位。2022年至2025年，全港货物吞吐量年均增速5.7%，其中外贸货物吞吐量年均增速达14.9%；今年上半年，珠海港以6557万吨吞吐量实现12.1%的增速。

陆路方面，港珠澳大桥开通至今累计车流量达1960万辆次，2026年以来主桥日均车辆通行量和货车通行量较2019年分别增长282%和487%。洪鹤大桥、香海大桥、金海大桥和珠海隧道相继通车后，东西跨区高快速通道增至5条，东西核心城区高峰通勤时间缩短至45分钟。

面对本届航展“一展三区”新格局，珠海延续“管控区+专用路（道）”模式，共开通12条市内专线，在周边6个城市开行11条跨市专线，配置超过2万个停车位供自驾观众换乘；珠机城际按照高峰小时单向运送不低于5000人次配置运力。

“一展三区”，轨道挑大梁

第十六届中国航展将于12月7日至13日举行，首次形成“一展三区”格局：珠海国际航展中心、莲洲无人装备展示区、高栏港海上装备展示区。

展区变多了，路怎么走？闫攀宇介绍，本届航展延续“管控区+专用路（道）”模式，核心区对无航展通行证车辆实施禁入，观众主要通过航展专线和城际铁路进入各展区。全市开通12条市内专线，在周边6个城市开行11条跨市专线，专线乘车点和城际站点周边配置超过2万个停车位，供自驾观众停车换乘。

轨道交通这次“挑大梁”。珠海市轨道交通局副局长王琢说，珠机城际按高峰小时单向运送不低于5000人次配置运力，珠海站始发首班车提前至6:20，早晚高峰平均10分钟一列车，并增配大运量编组、开行大站快车——高峰时段珠机城际仅停靠珠海、横琴、长隆、机场4个核心站。针对机场站是地下车站的特点，安检环节前移到地面层，实施阶梯式客流管控。

“智慧”也用在了引导上。本届航展首次上线“航展交通指引”小程序，观众扫码即可获取各类交通服务资讯；航展专线售票实行分线路总量控制、四小时分时段预约，车票和停车预约同步校验门票信息，从时间和空间上“削峰填谷”。

保障本届航展的硬件也在补齐。珠海机场集团建设资产部副部长范继顺介绍，珠海机场交通中心规划地上大巴停车位126个、地下小车停车位2066个，地下停车场已开放试运行，航展期间可提供约1500个配套车位；停车场位于T1、T2航站楼之间、紧邻珠机城际站，旅客停好车步行5至8分钟即可直达T1航站楼，全程室内通行。

机场与航展，同频共进三十年

“中国航展让全世界认识了珠海，也让全世界更加了解珠海机场。”珠港机场管理有限公司党委书记张海涛介绍，珠海机场1995年建成通航，1996年首届中国航展就在珠海举办，“航展走过的三十年，也是珠海机场不断进步、蜕变成长的三十年，两者相互赋能、彼此成就。”

2006年开启珠港合作后，珠海机场借鉴香港机场的运营管理经验，发展驶入快车道：2006年至2019年旅客吞吐量年均增速23.4%，远高于全国民航行业平均水平；2018年迈入千万级机场行列，2025年达1325.3万人次、再创新高。如今通航航点累计拓展至90个，国内主要城市基本实现全覆盖。同时，机场面向珠中江等珠江西岸城市深耕客源市场，也为航展展商、观众架起“空中桥梁”。

航线之外，地面接驳同样成网。机场已运营19条机场巴士快线，设置70个乘车站点，并在珠海、香港、澳门、中山、江门、阳江布局15座城市候机楼，构建起“值机前置、行李直送、快线直达”的陆空联运体系，还拓展出“航空+城轨”“航空+文旅”“航空+跨境”等多元联运产品，周边群众在家门口就能办好乘机手续。

“这套地面接驳和运行保障体系，能够高效承接航展期间爆发式客流。”张海涛说，依托运行管理平台、机场运管委强化多方协同，航班运行效率得到有效提升，可妥善统筹航展专项保障与普通民航旅客日常出行，保障参展客商、观展群众顺畅往来。

一座桥，托起珠江西岸航空货运枢纽

珠江西岸航空货运枢纽建设成效如何？珠海市商务局（市口岸局）副局长张军用一组数据作答：沿港珠澳大桥延长线布局粤港澳物流园、空港国际智慧物流园、高栏港综保区三大节点，建成10个重点物流园区、物流仓储能力达100万平方米，菜鸟、顺丰、拼多多、京东、DHL等龙头企业已在珠海落户相关业务。“珠海—大桥—港澳机场”跨境货运专线日均通行45班次。今年1—9月，经大桥口岸进出口货值3083.02亿元，同比增长34.7%；其中跨境电商出口1059.49亿元，增长35.8%，每天近300万个包裹经大桥输往全球200多个国家和地区，大桥口岸稳居全国跨境直购模式出口第二大口岸。

珠海机场国际货运口岸2025年8月起获批临时开放，定位“近程国际货运枢纽”，已开通德里、克拉克、吉隆坡等8条国际货运航线，最高峰每周70班；截至今年10月底累计保障进出口货运量1.87万吨、货值120.2亿元，初步构建辐射东南亚、南亚的“4小时航空物流圈”。“依托‘昼客夜货’错峰运行和7×24小时通关，粤西货物经珠海直飞东南亚，比绕道广深节省近2小时，物流成本降低超10%。”张军说。

办一次盛会，筑一批根基

30年航展，给珠海留下了什么？珠海交控集团副总经理徐海东的答案是“展城融合”：把办展需求嵌入基础设施规划、建设、运营全周期，“办一次盛会，筑一批根基”。该集团运营管理的珠海机场、莲洲通用机场、高栏国码，正是本届航展“一展三区”的三大核心承载平台。

“公交优先、绿色集约”的理念也从展馆走向城市。珠海公交运力从2010年的1200余台增至目前2300余台，在全省率先实现100%纯电动化；源于第十一届航展的“P+R”停车换乘模式，在第十五届航展实现84.7%的公共交通分担率，并推广至春节、国庆等重大节假日。过去五年，全市累计打通76条断头瓶颈路，建成启用49座人行立体过街设施。

30年前，这片临海滩涂上只有一条路；30年后，“海陆空铁”在此交汇，一架架飞机、一列列城际、一座跨海大桥，把珠海与湾区、与全球连在一起。航展只办数天，交通却要服务365天，这正是“办一个展 兴一座城”的深意所在：展会带来的是人流、物流与目光，写进国家规划的机场第二跑道、城市的第五通道、家门口的城际站和一张通达世界的货运网络。

三十而立，从“网络末梢”到“全国性综合交通枢纽”，珠海把一次次“大客流”的考验，变成了城市能级跃升的台阶；面向明天，这座城市仍在加速跑。

文 | 记者 李旭