11月9日—11日，2026中国国际城市轨道交通展览会在广州广交会展馆开幕。

展会现场，一座鸿蒙智慧车站缩微沙盘和人工智能调度演示，折射出城市轨道交通的新变化、新趋势。

在佳都科技展台的鸿蒙智慧车站沙盘前，深圳佳开鸿总经理李传钊向记者介绍，这套系统的核心，不是新增某一台设备，而是改变车站设备的协作方式。过去，摄像头、广播、乘客信息显示屏、卷帘门、扶梯、温湿度传感器、消防电话等分属不同体系，协议不同、数据割裂，跨设备联动往往要逐点打通。现在的思路，是用统一操作系统和统一物模型，让车站设备使用同一套通信语言，使整个车站像一台电脑一样被集中管理。

变化最直观的是开站。李传钊说，过去每天开站要4名站务人员分别跑到4个出入口，花约半小时依次手动开启设备；现在，站务人员在车控室一键操作，约5分钟即可完成，摄像头配合人工智能盯守各出入口，异常会及时反馈现场。

无感过闸是另一个受关注场景。李传钊介绍，目前深圳地铁深理工站已开通“星闪”无感过闸通道：乘客使用鸿蒙手机，不扫码、不刷NFC，也不必掏出手机，靠近闸机即可完成付费。该通道先在深理工站试点，再扩至一条线路全线，之后逐步铺开，并会落地广州，未来与扫码、NFC、刷Visa卡并列。

更关键的是标准：城轨鸿蒙开源社区正在推进，参与方包括中国城市轨道交通协会及北京、广州、深圳、杭州等地地铁，目标是形成一套基于开源鸿蒙的智慧车站标准并向全国推广，让设备供应商、系统集成商按同一口径开发，降低开发和集成成本，也为后续人工智能应用打好底座。

人工智能的角色，佳都科技副总裁、智能轨道交通业务群总裁宋伟将其限定为“辅助人”，而非“替代人”：把“累、繁、难、重”交给系统，把高价值决策和最后一道关留给人。他归纳了四个方向：智慧车站用视觉大模型核对开关站设备是否到位；高峰时段识别乘客摔倒等异常并提示站务人员，重点服务老年人群体；突发应急时由大模型给出几套运行图调整方案，调度人员确认后执行；车站环控引入模型预测控制和大模型算法，替代过去继电器粗放控温。

宋伟重点提到工业检测。佳都科技正与工信部国家重点高速探伤实验室联合共建，对轨道做浅表性探伤，也就是在大型故障发生前“治未病”。他说，轨道断裂在地铁和高铁运营约20年后开始频发，而过去探伤高度依赖老师傅凭经验读波形；如今人工智能把判读标准化，新人也能快速识别裂纹，形成“技术平权”。

支撑上述场景的是佳都科技自研的知行大模型，已衍生出车站、行车指挥、节能、工业检测四类应用。

当前，中国城市轨交智能化正越过单点示范，进入统一底座、规模复制的关口。

文、图｜记者 王丹阳