11月5日，江门新会银洲湖畔，“探索贸易者号”解缆离港。这艘由江门市南洋船舶工程有限公司（简称“南洋船舶”）建造的6.45万载重吨超灵便型散货船总长199.9米，是江门建造的首艘该型船：比上一代主流船型载重多1000吨、舱容多1500立方米，空船重量少近450吨，油耗反而下降。

近三年，新会船舶与海工装备产业不断刷新纪录：2024年，全球最大宽扁浅吃水型半潜驳“四航永兴”号完成全国最大最重海上风电安装平台浮装出海；2025年，全球首艘自航式水体自然交换型养殖工船“湾区伶仃”号下水；2026年，国内首台可自主升降折叠网箱深海养殖平台“珠海琴”下水，我国最大全回转半潜起重船“四航永盛”号交付，全球首座半潜式风电制氢平台“申海氢能1号”下水。

从“船”到“平台”，一字之差，是产业形态的跃迁：过去输出穿行大洋的运输工具，如今输出驻留海面、潜入水下、支撑风电场与海洋牧场的“海上基础设施”。

一本鲜活的“海工图鉴”

在新会，船舶与海工装备产业不但是产品线，还是一本鲜活的“图鉴”：有4.05万吨“南洋型”散货船、6.45万吨超灵便型散货船，有可运燃油、甲醇的7700吨油化船，有80米多用途平台供应船、85米水下支持维护船；有全回转半潜起重船、半潜驳、深层水泥搅拌船、海洋科考船，也有风电塔筒、桥梁预制件和盾构机总装；有养殖工船与“珠海琴”等养殖平台，有半潜式风电制氢平台，还有80英尺以上超级游艇、双体帆船和钢铝探险艇。

底气来自岸线。新会拥有近86公里海岸线、95平方公里海域，崖门水道水深常年保持8米以上、百年基本无淤，滑道、船台、码头、舾装、检测、通关环环相扣。2025年，新会12家规上船舶与海工装备企业产值同比增长20%；今年1-5月，产业链产值增长11.29%。

四种“生态位”，咬合成一条链

细致观察新会船舶与海工产业链，会发现每一个龙头企业都占据着不同的“生态位”。

克拉克森数据显示，江门市南洋船舶工程有限公司（简称“南洋船舶”）在69999载重吨以下中小型散货船领域手持订单居全球第一；2025年主打船型在小灵便型细分市场交付量全球占有率达26.2%。“所建船型技术领先，成为国际标准船型之一，被国际市场称为‘南洋型’船。”董事副总经理朱继雷说。这家广东最大民营船企今年预计交付33艘、产值超70亿元，手持订单148艘，排至2031年，年产能180万载重吨。

跻身全球超级游艇制造20强的江门海星游艇集团（简称“海星游艇”），是国内唯一入围的本土制造商，80英尺以上中大型游艇国内市占率70%。10月，Seaview80新能源双体帆船交付。

国家专精特新“小巨人”中交四航局江门航通船业有限公司（简称“航通公司”），累计交付海工船舶超400艘。“四航永盛”号由它承建，船长110米、型宽43.8米，2200吨全回转起重机臂长149米、最大起升高度172.5米。“相当于在50多层楼的高空精准抓取货物。”公司副总经理李海峰说。

2011年，法国威立雅集团落户崖门镇，建成总长257米的15万吨级机械化梳式滑道，为全球最大同类设施、广东三大总装平台之一。据威立雅海洋环境工业（广东）有限公司董事长刘国红介绍，该滑道已为亚洲最大盾构机、全球最大半潜驳船总装，以及广东海上风电塔筒、香港桥梁预制件下水提供服务。“湾区伶仃”“珠海琴”“申海氢能1号”下水，都借这道滑道。

四种“生态位”咬合成一条链，链条完整度决定接单弹性。

重器背后的“能力账”

技术账写在持续迭代的工艺革新之中。南洋船舶 “南洋型” 散货船历经五轮版本迭代升级，累计技改投入超10亿元，持续植入数字化造船、船体线型CFD仿真优化、轻量化结构设计、低阻力艏艉节能附体等前沿技术；联合上海船舶设计院开展船型精细化研发，通过流体仿真反复调校船体线型，匹配高效节能主机、低能耗螺旋桨，在压低装机功率、显著降低油耗的同时，同步扩大货舱舱容、优化板材布局实现空船减重。“过去企业主力是 40500DWT 小灵便型散货船，如今 64500DWT 超灵便型散货船与 40500DWT 船双船并举，产品线更加多元，绿色低碳指标持续领跑同类型国际船型。”朱继雷介绍。

技术账同样藏在复杂装备的系统集成能力上。航通公司在“四航永盛”号建造中，融合大吨位起重装备一体化集成、半潜平台稳性动态控制、重载同步吊装监测、海上复杂工况智能监控等成套技术，将重型起重系统与半潜载体深度耦合，破解大型海上构件吊装就位效率低、海况适应性差、作业窗口期受限等行业痛点。依托这套集成制造体系，企业先后打造国内首艘核心设备完全国产化的深层水泥搅拌船“四航固基”号、全球最大宽扁浅吃水半潜驳“四航永兴”号、“海洋地质二号”海洋科考船等标杆装备，在海洋岩土加固、大件浮运、海洋地质勘探等细分场景形成自主技术方案。

一张新“证书”值得注意：今年10月，航通公司取得EN 1090 EXC3钢结构CE认证，可承接数据中心方舱等欧标项目，能力边界从“海上”延伸到“陆上”。这既是技术储备，也是订单储备。

“十五五”把“摇篮”建成“基地”

新会区委“十五五”规划建议提出：参与珠江口世界级造船和海洋工程装备基地建设，在大广海湾规划建设大湾区船舶与海工装备修造基地，重点布局高端船舶与海工装备、海洋新能源装备、绿色修船。

路径已落子。空间上，整合崖门、沙堆、古井资源，高标准建设海工装备产业园；沙堆镇南洋重工海工装备制造基地推进下料、平直、涂料、打砂、集配、分段焊后处理等厂房，补大型分段制造短板。通道上，谋划崖门出海航道三期，布局崖门、古井作业区大型公共码头。制度上，2025年6月港澳籍船舶入境维修直航启动，江门成为全国第三个试点城市，试点企业江门市崖门船业有限公司已修22艘，总经理朱贵平预计“订单量能增长50%左右”。

具体目标上，2026年任务单很具体：南洋重工扩建投产、江门航通增资扩产，支持威立雅、海星游艇壮大。

从“拆船”到“造船”，再到“造平台”，新会完成两次转身；第三次已经开始：从单一制造转向“制造+服务”，从产品输出转向能力输出。真正的考验，是把一个个“第一”变成一条稳定的产业曲线。

文 | 记者 陈卓栋