今日议题：“死讯”公布晚了点

广州公共自行车运营管理有限公司13日发布：广州公共自行车将于2018年10月15日零时起停止运营。这意味着，坚持了8年多的公共自行车等来了它的“死讯”。

其实，自从嫁接了“互联网+”的共享单车抢滩广州以来，由政府投资、需与羊城通捆绑、只能在有锁桩的地方固定停放的公共自行车就日薄西山了。但它似乎还想垂死挣扎：去年4月份，财政还投了钱为它“续命”：上马新的锁桩系统，加建风雨棚……

去年4月12日，本栏目以《广州公共单车变革图存？》为题指出：没有互联网+，它能活好吗？别再折腾了，公共自行车可以“功成身退”了。所谓“公共单车变革图存”，可能就是“变革图亡”。

实际上，广州公共自行车早就死掉了。只不过，有关方面一直“秘不发丧”而已。（林圳）

生不逢时

林琴西

呜呼哀哉！公交自行车之所以不幸夭亡，可谓生不逢时，死无其地。对它的结局，我是敬其本愿，哀其不遇。

本来，将自行车纳入公共事业之中，以图有益市民，改善交通，这一愿望是十分良善的。但处在互联网时代，共享单车才是这个时代的原住民，而公共自行车就是这个时代的难民了。其能久乎？

悼公共自行车

何龙

广州公共自行车于昨天不幸去世，享年8岁余。

广州公共自行车算不上伟大，但在它有生之年，也为广州市民做出了应有的贡献。它主要生活、工作在BRT运行的中山大道，任劳任怨地为过往的市民提供接驳服务。尽管服务的时间和路程不长，但为人们短途交通提供了便利。去年，它曾入院治疗，却终因医治无效，含悲离世。

祝广州公共自行车一路走好、安息千古！

有舍有得

耀琪 

正因为共享单车有效引导和推动了广州慢行交通系统的建设，所以官方不得不承认，共享单车已经能够比较好地满足市民短距离的出行需求了。

换言之，谁先进就让谁上，而不是因为它是民营企业就要排斥出去，同时把落后僵化的事物保护起来。既然有企业帮政府解决了这个大问题，那么政府就不需要再继续补贴公共自行车了。同理，很多由政府包办的公共服务也该考虑让位给更有效率的市场主体了。

来源｜羊城派
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