羊城晚报记者 程行欢 实习生 张宝云

广深高速公路于1994年7月18日全线试通车，1997年7月1日正式通车营运，是我国第一条粤港合作修建的高速公路，全长122.8公里，双向6车道，是中国最繁忙的高速公路之一。

广深高速是联系广州、深圳、东莞和香港的重要通道，有力促进了穗莞深港四地的经济贸易往来及社会繁荣发展，大大推动了沿线地区农村工业化、城乡一体化、经济国际化和全面建成小康社会的进程，见证了广东改革开放建设成就和重要历史进程，被誉为“珠三角黄金通道”。

威水史
“黄金通道”串起“黄金经济圈”

20世纪80年代，正是中国改革开放初期，广东省的“三来一补”企业正蓬勃发展，粤港运输繁忙，广东主要公路堵车现象非常突出，交通的滞后严重影响了珠三角乃至广东全省的经济发展。

当时广州到深圳公路干线只有107国道，全程150多公里，两地往返需要8个多小时，造成“原材料难以运进来，商品难以运出去”的情况。

1979年，爱国港人胡应湘提出了修建广深高速的设想。广东原副省长，时任高速公路建设指挥部总指挥匡吉回忆：“邓小平同志把先行一步的任务交给了广东，广东作为先行者就意味着要去探索，这种探索会跟当时的法律、法规和经验发生碰撞。”

在各种争议与磕绊下，这条最早立项的高速公路，前前后后的建设历时近10年。当时，广深高速投资总额达129.42亿元人民币，资金来源主要为香港及国际融资集团，其投资金额之大、资金来源之复杂，属全国首例。

广深高速在通车后第二年，车辆密度就达到了5.15万车次，1997年达到7.11万车次，到2006年达到30万车次，这已经是发达国家的高速公路通行密度。而到了2017年则达到了59.28万车次，现在广深高速已经是国内交通最繁忙的高速公路之一。

根据国内外高速公路发展的经验来看，一条高速公路建成3年到5年后，起止点两端的大城市会沿着高速公路的走向不断延伸发展，在各出入口附近形成一系列的卫星城镇或经济开发区，并以高速公路为轴线形成一条经济走廊，这种带动效应在广深高速得到充分展现。

如今，广深高速连接着广州、深圳两个超千万人口的一线城市，中间则串联起被誉为“世界工厂”的东莞，成为名副其实的“黄金通道”。

新征程
全省率先开通ETC收费车道

作为最早建成的高速公路之一，在没有标准可参考的情况下，广深高速一直在不断完善，提升服务水平。

2004年，广深高速公路在广东省率先开通了ETC收费车道，目前共设置80条ETC收费车道。ETC车道的通行能力可达每车道每小时1200车次，每车次耗时不超过3秒。

广深高速公路在主要站点均设置复式收费站，即同一车道两辆车以上前后同时收费，大大节省了收费时间。

2011年3月和2013年1月，广深高速在主线厚街路段的南北行方向，修建了高速服务区，为过往司乘人员加油、用餐和休息等提供便利与服务。

当步入新能源时代时，2016年11月，广深高速首个城际快充站在厚街北行服务区投入使用。该充电站建有一机双桩技术的三台充电机，共6个直流充电桩。开启广东充电汽车“网时代”，创新了配套服务区建设。

在应急保畅方面，广深高速与其他高速公路外包救援的做法不同，有着自己专业高效的路政、拯救队伍。建立了发现快、到场快、处理快、清场快、归位快的“五快”交通事故处理模式。

据统计，广深高速公路上发生的交通事故平均占道时间一直保持在17分钟以内，其中，路政、应急队伍平均到场时间9分钟，事故平均处理时间8分钟。

或将扩建支撑广深科技走廊建设

正是有这种不断的自我提升和自我完善，通车20多年来，当通行量与日俱增，拥堵状况开始出现时，广深高速又在不断“求变”，提升服务能力，发挥更为重要的作用。

2010年7月-2011年6月，为缓解车流密集路段的交通压力，广深公司投入了约1.8亿元扩建太平至五点梅路段，由双向六车道改为双向十车道。

在2011年9月-2012年4月，又投入约1.2亿元扩建鹤洲至福永路段，由双向八车道改为双向十车道，有效缓解了车流密集路段的交通压力。

随着粤港澳大湾区逐渐融为一体，广深科技创新走廊也在逐步形成，这条连接了广州、深圳、东莞，长度约180多公里，总面积超过1.1万平方公里的经济带，毫无悬念需要高速交通带的连接支撑，广深高速党委书记王伟向羊城晚报记者透露，广东省正在对广深高速扩建做工程可行性方案。

广深高速、广深沿江高速、珠三环高速东段、穗莞深城际、佛莞城际等复合型的交通通道，将对集中穗莞深创新资源进行立体支撑，三市连成一个产业联动、空间连接、功能贯穿的创新经济带，建设成为珠三角国家自主创新示范区核心区。在这个层面上，历史将再次赋予广深高速新定位。

广深高速是中国最繁忙的高速公路之一 羊城晚报记者 汤铭明 摄

亲历者
广深高速原董事长邓崇正：与港方的理念碰撞 让我们学到很多经验

在广东的高速公路建设史上，很多情况下都需要自行摸索着前行。在改革开放初期缺乏交通基础建设资金的情况下，广东千方百计引入外资和社会资本，用于路桥建设。

广深高速开启了广东交通基础设施建设探索融资新路子、创新投资管理体制的新篇章，逐步确立起“国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资”和“贷款修路、收费还贷、滚动发展”的多形式、多层次、多渠道的投融资体制，缓解了广东交通基建资金严重不足的矛盾，使广东交通进入快速发展的黄金时期。

广深高速是广东省与香港合和实业有限公司合资筹建，这也注定了这条道路在投资、建设、管理上的基本模式，都需要与港方碰撞，这也是广深高速的一大特色。

“印象最深的是与港方开会，可以看出双方在对市场经济的理解上有着相当大的差距，而这一点也确实让我们学到了相当多的经验。”广深高速原董事长、广东省高速公路发展促进会常务副会长邓崇正回忆。他告诉记者，在会面中，港方以财务和法务人员为主，而粤方则以技术人员为主。

由于广深高速公路资金来源众多，让广深高速公路在运营初期要向很多“债主”还款。邓崇正在就任广深高速董事长时，刚好碰上中国银行与外国银团进行债务置换，“签字都签到手软”。

而在完成债务置换之后，广深高速只需要向中国银行还款，同时压低了利息和延长了还款周期，广深高速才渡过难关，从2002年开始盈利。

总指挥丨刘海陵
策划丨林海利 郭启钊 闫修彦 朱帆
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来源丨羊城晚报
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